2022年中国货物进出口贸易总额超过6.3万亿美元，由于海运费的提价，对应的国际贸易海运费总额大概有1万亿美元净值。国际海运费的支付，在国内需要多个环节才能完成，从货主、货代（一代、二代、三代多级）、船代、到船东，环环相扣，即1万亿美元的海运费，大概要产生5万亿美元的支付和结算资金流量。如此巨额美元外汇在境内流通，成本有多大？伤害有多大？麻烦有多大？危险有多大？到底谁在从中取利？究竟谁在控制这个“旧习”？对FOB与CIF市场有何影响？对中国国际贸易的战略地位有何不利？
境内国际海运费用美元结算存在五大弊患
一、为国际贸易企业和物流公司带来巨大额外成本
用美金支付海运费，为境内企业带来巨大银行费用。这笔费用并不是由中国的银行挣得，而是支付给美国央银和其他境外银行。企业支付银行费用举例：
汇往境外、境内异地同行、境内异地跨行都要加收80-150元/笔的电报费。如果是现钞汇款，除了以上费用外，还要加收汇钞差价，美元一般在1%左右。且不含国外银行所收的费用。
境内海运费美元支付，不仅产生额外的银行成本，还会增加时间、人力和风险等诸多额外成本。这些成本，都需要企业额外买单，增加企业承负，削弱获利能力。同时，也不利于国家外汇管理，给银行和国家外管局等部门带来额外负担和成本。
二、不利中国出口CIF价格条款签订
无论是国际贸易CIF条款，还是FOB条款，都不单单是运输条款，而是代表着一个国家国际贸易及运输的话语权问题，是由一个国家贸易地位、供需关系、订舱保证、国际结算和综合物流服务能力等方面决定。其中，结算货币，是决定CIF或FOB的关键因素。
目前，中国已经成为世界供应链采购中心，如果海运费采用美元支付，国际贸易出口就会有额外程序和额外成本，采购方就会选择FOB条款，而中国出口企业为了避免一些麻烦，自然也会顺从FOB条款签订。
三、影响国家正常税收，内资企业美元外流
境内美元支付流程繁琐、成本高昂，导致国际贸易FOB条款签订数量居高不下。CIF条款的减少，意味着国内营业额减少，直接导致国家税收的减少。
四、不利国际航运电子化发展
网络化和电子化是一个大趋势，全球的经贸与航运都已经进入一个崭新时代。中国民营货运电子平台与国营企业电子平台都与日俱增，日新月异。但中国国际航运电子平台却很难形成一体化，也很难与国际对接。其核心问题还是美元支付的问题。
五、不利外汇高效使用，不利人民币国际化
每年有万亿美元在境内流动，不仅会产生额外成本、制造流通障碍、形成外汇风险，也不利外汇的高效利用。万亿美元外汇，可以购买大量进口物资，可以增强国家实力。
美元在中国境内流通，不利人民币国际化。人民币早已经加入SDR，成为世界第二大流通货币。据统计，全球已有60多个国家和地区将人民币纳入外汇储备，30多个国家和地区已经使用人民币结算。
国际海运费境内结算采用人民币支付，不仅有利于境内国际贸易和物流企业，更有利于人民币国际化及其国际地位的有效提升，有利于规避境外长臂管辖风险，有利于中国航运业稳健发展和成本降低，有利于航运电子商务的升级以及航运生态产业的创新，同时，也有助于“一带一路”沿线国家国际海运业务的拓展和国际海运费“人民币化”结算方式的快速推进。
境内国际海运费人民币结算“万事俱备”，只需一个开端。这个开端应该从船东公司做起。中远海是中国国际航运的长子，希望能为中国国际航运整体发展和实力提升，率先使用人民币海运费报价和人民币海运费结算，为境内出口公司和货代企业用人民币支付海运费提供便利和支持。
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