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国际油轮运输市场2024年回顾及2025年展望

世界海运

2025-02-25

摘要：回顾2024年，全球经济增长总体稳健，表现超出预期，地缘政治事件、OPEC+石油政策、非OPEC+国家出口增加、欧美制裁升级等因素对国际油轮运输市场产生了不同程度的影响。全球石油消费需求稳步增长但增速放缓，国际油价整体呈现弱势震荡走势。油轮运价整体呈明显的前高后低走势，各船型平均收益水平均处于历史中高位，成品油轮运输市场好于原油轮运输市场。展望2025年，全球油轮运输市场将在供给端低速增长、需求端保持稳健的支撑下维持相对较好的收益水平，虽可能较2024年有所下滑，但仍将处于历史中高位，具体表现受宏观因素及地缘政治影响较大，不确定性增加。各机构普遍预计2025年国际油价将较2024年有所回落。

关键词：油轮运输；油轮运力；油轮运价；石油需求；石油供给；国际油价

一、2024年国际油轮运输市场回顾

2024年，全球经济增长总体稳健，表现超出预期；中国原油进口需求不及预期，全球石油消费需求增长远低于2023年水平。综观全年，国际油轮运输市场主要影响因素包括地缘政治事件造成的石油贸易格局重塑，OPEC+石油政策、非OPEC+国家出口增加、伊委原油出口、美对墨加原油加征关税等原油供应变化产生的跨区域套利机会以及全球油轮运力在合规与非合规市场之间的吨位切换。在此影响下，2024年国际油轮运输市场波动剧烈，国际油价高位波动。

总体来看，2024年全球油轮运输市场基本面依然强劲，各船型收益均处于历史中高位水平。需求方面，2024年全球石油海运贸易和需求与2023年基本持平；供给方面，油轮各船型新船交付量处于历史低位，拆船量降至创纪录的低点，油轮船队运力继续保持低速增长。国际油价整体呈现弱势震荡走势，全年均价较2023年有所下跌，但仍处于历史相对高位， 2024年Brent、WTI均价分别约为80美元/桶、76美元/桶，比2023年均价略降约2.4%和1.3%。

( 一 ) 国际油轮运输市场

1.油轮运价：2024年国际油轮运价整体呈明显的前高后低走势

回顾2024年，油轮运输市场上半年表现积极，下半年表现偏弱，全年整体相对俄乌冲突前有所提升，处于历史周期缓慢上行的波动变化阶段中。2024年上半年VLCC船型运价在春节期间出现跳涨，创下近10年来春节期间最高纪录，呈现“淡季不淡”迹象；而下半年全球原油需求不足贯穿运费主线，呈现“旺季不旺”现象。具体来看：2024年一季度，亚洲需求大国的进口需求旺盛，中国炼厂检修前提前补库，叠加红海局势危机影响全球油轮运力周转，推动油轮运价超预期上涨；二季度，随着炼厂进入集中检修期及OPEC+继续实施减产政策，石油需求下滑、油轮运力堆积，运价承压回落；三季度，由于中国成品油消费需求疲软，进口原油需求不及预期，运价开始长期维持低位区间震荡；进入第四季度，全球石油需求疲软 ( 尤其是中国 ) 叠加OPEC+持续减产等因素，导致油轮需求持续承压，运费延续震荡偏弱，第四季度呈现“旺季不旺”现象。整体来看，2024年油轮运价除一季度出现超预期上涨外，其余时间均表现相对平淡。

2.现货市场：2024年油轮各船型平均日收益整体处于历史中高位，成品油轮市场好于原油轮市场

原油轮方面，VLCC船型市场稳中略降，其代表航线费率及日收益均较2023年略有下降。2024年VLCC船型运价在春节期间出现跳涨，创下近10年来春节期间最高纪录，其代表航线中东—中国 ( TD3C ) 平均日收益为34 896美元/天，较2023年略降1 083美元/天。中小船型市场，2024年苏伊士 ( Suezmax ) 船型和阿芙拉 ( Aframax ) 船型市场代表航线西非—欧洲 ( TD20 )、中东—新加坡 ( TD8 ) 平均日收益分别为37 116美元/天和40 153美元/天，较2023年分别下跌8%、10%；其收益主要跟随大西洋区域市场节奏，运价后期下滑相对明显。此外，受欧美对俄制裁不断升级影响，部分油轮退出俄油市场，造成区域内运力堆积，对运价形成打击。尽管如此，2024年中小船型平均日收益仍处于相对中位水平。

成品油轮方面，2024年上半年，由于红海紧张局势，成品油贸易绕道好望角，导致成品油轮市场上的有效运力明显缩减，船位供应总体偏紧，叠加跨区欧洲成品油贸易的活跃，使得运价出现脉冲式的大幅波动，且波动性贯穿始终；2024年下半年，受全球石油需求疲软、欧洲炼油厂持续关停以及原油轮抢占成品油轮市场份额等因素的影响，成品油轮市场收益下滑明显，7—11月成品油轮现货市场日收益加权平均值较上半年平均值下降48%至20 600 美元/天，但仍比俄乌冲突前10年平均水平高出约57%。总体来说，2024年成品油轮运输市场吨海里情况出现改善，整体收益较2023年均出现不同程度的上涨，仍处于历史相对高位。

综上，2024年全球油轮运输市场整体呈现明显的前高后低走势，各船型平均日收益均处于历史中高位。成品油轮运输市场好于原油轮运输市场，尤其是LR2船型，涨幅最大，平均日收益同比2023年上涨约26%；其次是LR1船型，较2023年上涨约14%。原油轮各船型平均日收益较2023年均出现不同程度下跌，其中Aframax船型下跌最明显，跌幅约为10%。2024年油轮各船型代表航线平均日收益情况见表1。

3.期租市场：2024年油轮期租租金高位波动

原油轮方面，VLCC船型期租市场随着现货市场而波动，租金整体呈上涨趋势，其中1年期、3年期期租租金均值分别为46 679美元/天、42 206美元/天，较2023年分别上涨约13%、19%；Suezmax船型和Aframax船型1年期期租租金均值分别为42 404美元/天、42 489美元/天，较2023年分别上涨约4.5%、1.5%，受到国际地缘政治影响，贸易双方保持活跃，也带来了油轮期租市场的频繁交易，Aframax船型尤其受到青睐。成品油轮方面，成品油中小船型期租市场租金虽有波动，但整体仍然是稳步向上的态势，除了俄乌冲突的影响外，亚丁湾局势紧张导致船舶绕航从而减少了运力也是原因之一。其中LR2船型和LR1船型1年期期租租金均值分别为43 703美元/天、36 088美元/天，较2023年分别上涨约3.5%、10.3%；MR船型1年期期租租金均值为28 824美元/天，较2023年上涨约7.4%。

( 二 ) 国际油轮运力供需

1.油轮需求持续回升

在红海危机导致船舶绕道好望角、与俄罗斯/欧洲相关的长航线贸易模式继续以及短期内全球油轮运力增长有限等多重因素的影响下，2024年全球油轮运输市场需求持续回升，尽管面临一些挑战，但仍然显示出较为强劲的增长势头。

2.交付拆解启动较慢，运力规模基本稳定

MSI数据显示，2024年油轮订单量达到有史以来的第二高，预计达到6 080万载重吨，仅次于2006年。2024年全球油轮拆船市场明显疲软，虽然目前二手船队老龄化严重、IMO航运环保新政执行以及EEXI和CII环保规则生效，但因油轮市场整体处于高收益区间，叠加影子船队吸收部分油轮老旧运力，导致报废油轮数量降至创纪录的低点。克拉克森数据显示，截至2024年11月，油轮共计交付95艘，共计约910万载重吨 ( 见表2 )；油轮拆船7艘，共计约95万载重吨。全球1万载重吨以上油轮总量为5 725艘 ( 2023年为5 671艘 )，共计约6.51亿载重吨 ( 2023年为6.47亿载重吨 )。

表2 2024—2025年油轮运力交付情况

3.二手船市场有所降温，油轮资产价格继续上涨

2024年油轮二手船市场价格攀升至近15年来的高点，该价格居高不下叠加运费市场的不确定性，使得二手船买卖逐步降温。克拉克森数据显示，2024年前11个月，共有301艘油轮成交，共计 3 330万载重吨。5年船龄VLCC平均售价1.16亿美元左右，仍为2008年以来的较高水平，其中，灵便型油轮成交艘数最多。

二、2025年全球油轮运输市场展望

预计2025年国际油轮运输市场仍处于周期缓慢上行的波动变化阶段。需求方面，受亚洲石油需求增长、全球炼能扩张等因素影响，预计石油需求和全球石油海运贸易量将保持缓慢稳定增长；供给方面，预计2025年全球油轮船队运力将继续保持低速增长，尤其是原油轮船队运力需求增速高于供给增速，有助于原油轮运力供需基本面维持稳健水平。运价方面，原油轮中，VLCC船型市场基本面较为乐观，运价有望维持高位，Aframax船型市场收益保持高位存在挑战；成品油轮的收益整体较2024年将小幅回落。油价方面，2025年全球石油库存过高可能会限制油价的大幅攀升，宏观因素及地缘政治事件令未来油价走势面临更大的不确定性，各机构普遍预计2025年Brent平均油价将略低于2024年。

( 一 ) 宏观经济

1.全球经济：2025年全球经济将缓慢复苏、通胀继续下行

展望2025年，全球经济将缓慢复苏。后疫情时代面临政府债务负担加重、全球化进程受阻等诸多问题，增长动能不足，全球经济可能在中低速轨道上曲折前行；全球经济下行风险依然存在，若美国继续滥用关税手段并引发其他国家反制可能会导致全球经济增速下降。2025年，预计全球通胀进一步回落，全球主要经济体通胀压力有望持续改善，主要经济体都将积极通过财政、货币政策以及经济改革等手段稳固经济增速。

国际货币基金组织 ( IMF ) 在最新发布的《世界经济展望报告》中预测，2025年全球经济增速为3.2 %，与2024年持平；经济合作与发展组织 ( OECD ) 预计增速3.3%；联合国贸易和发展组织 ( UNCTAD )、世界银行相对保守，预计增速分别为2.7%和2.6%。IMF预计，全球主要经济体间差异显现，发达经济体增速同比持平，为1.8%；新兴市场和发展中经济体增速同比持平，为4.2%。具体来看，预计2025年美国、欧元区和中国的经济增速分别为2.2%、1.2%和4.5%。

2.中国经济：2025年将稳中求进、以进促稳

2025年是实现“十四五”规划目标任务的关键一年，中国经济发展所面对的外部压力加大，内部困难增多，国内需求不足将持续成为中国经济面临的突出问题；当前外部环境变化带来的不利影响加深，中国经济运行仍面临不少困难和挑战。

2024年12月，中国社会科学院发布的《2025年中国经济形势分析与预测》( 下称经济蓝皮书 ) 指出，2024年，中国经济延续总体平稳、稳中有进的态势，经济运行中呈现诸多结构性亮点，转型升级步伐加快；预计2024年经济增长4.9%左右，CPI涨幅0.5%左右，能够实现预期目标任务。展望2025年，经济蓝皮书建议将中国经济增长目标设定在5%左右。2025年中国将实施更加积极有为的宏观政策，包括实施更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策。

( 二 ) 影响未来油运市场走势的关键因素

2025年需要重点关注的外部宏观因素有：

1.俄乌冲突

2025年，在特朗普重新执政背景下，若俄乌冲突能顺利结束，虽然俄油贴水幅度会收窄，但该事件导致的全球贸易流向重构大概率很难再回到原来的平衡，因而仍需关注新平衡下的油品套利机会，俄油出口带来的风险性仍使得Aframax船型或老旧VLCC船型具备一定的运费溢价，利好油轮运输市场。

2.红海危机

若2025年红海危机得不到有效解决，船只绕行好望角或摆位其他非经济性的贸易路线将增加原油轮自身的吨海里需求抗跌性，且保险费用的增加也有利于通行运河的船只溢价。由于苏伊士运河东西方的炼能差异，成品油轮由东向西运往大西洋区域的航线因红海局势必须选择绕航好望角，带来的吨海里增长对成品油船市场起到了提振作用。

3.伊朗原油出口

2025年特朗普上台后，或加大对伊朗原油出口的制裁。伊朗目前石油产量从特朗普任期开始时的375万桶/日下降到最后的200万桶/日，并在拜登总统任期内反弹至325万桶/日。在伊朗原油产量不断增长的情况下，老旧船只在非法市场出口的活跃性预期会增加。Fearnley Securities最新报告指出，鉴于重返白宫的美国总统特朗普可能增加对伊朗原油出口的限制，叠加VLCC订单低迷，预计将提振2025年VLCC船型市场前景。假定伊朗石油出口每天减少100万桶，促使替代需求转而从西非进口，这种变化可能需要近30艘VLCC来满足新增的运输需求。不过，也不能排除特朗普重新执政后解除对伊朗制裁的可能性。

4.非OPEC+国家石油增量

除美国外，加拿大、巴西、圭亚那、挪威、哈萨克斯坦等非OPEC+国家的石油产量增长也是2025年值得关注的重点。国际能源署 ( IEA ) 统计显示，2025年的油气田新投产项目主要来自巴西、圭亚那等国家，新投产油田峰值产能预计达到126万桶/日。美国能源信息署 ( EIA ) 预测，2025年加拿大、圭亚那、巴西、挪威、哈萨克斯坦原油产量分别比2024年同比增加38万桶/日、17万桶/日、14万桶/日、13万桶/日、7万桶/日。

5.中国原油进口

2024年中国原油进口量约5.53亿t，较2023年减少2%左右。原因分析：近年来，中国原油进口量出现较大波动，一方面是由于全球能源供应链调整，国际油价处于历史高位影响进口成本；另一方面，中国炼化行业整体优化升级，新能源需求替代效应逐步显现，进一步影响了中国原油需求。数据分析：中国原油进口量在2020年达到5.42亿t的高位水平后，连续两年负增长；直到2023年中国经济企稳回升、能源需求明显，中国原油进口量刷新至5.64亿t的纪录；2024年，中国经济虽稳中有进，但受到诸多因素影响，石油需求不及预期，使得油轮运输市场下半年受到影响，呈现“旺季不旺”现象。2017—2024年中国原油进口及增长情况见图1。未来几年，随着中国经济稳步发展，中国石油需求增量仍将是全球石油需求增量的主要力量，不过受中国炼化行业继续调整及新能源需求替代等因素影响，中国原油进口将维持稳健增长态势，增速放缓并存在波动性。

图1 2017—2024年中国原油进口及增长情况

( 资料来源：中国海关总署、公开资料整理 )

6.特朗普重新执政

特朗普政策是影响2025年油轮运输市场的最重要的变量之一。特朗普在第一个任期内就对伊朗持有负面看法，实施了被称为“极限施压”的策略；特朗普重新执政，大概率将通过更严厉的制裁来加大对伊朗的压力，寻求切断伊朗的石油收入。目前，巴以冲突的战火尚在可控范围内，各方都在强调或者避免中东地区全面战争，但是特朗普上任后，很难说战争范围会不会进一步扩大。不过，在竞选过程中，特朗普曾承诺为乌克兰和中东带来和平，巴以冲突、俄乌冲突可能会在其任期内解决，也不能排除美国和伊朗最终会在特朗普第二个任期内达成外交协议的可能性。此外，特朗普重新执政后，抛开对全球经济的影响，至少未来美国国内需求和产量的增加将为原油进口和出口端带来增长。进口端加大重质油采购，提升Aframax船型使用率；出口端加大亚洲客户比例，提升VLCC船型吨海里需求。同时配合对敏感油承运船舶的进一步制裁，缓解运力过剩，有望延长原油轮运费市场高位行情周期。

7.加拿大TMX跨山管道扩建

加拿大TMX跨山管道扩建已然改变加拿大原油出口结构。自2024年5月底加拿大TMX跨山管道扩建以来，加拿大西岸原油Aframax出口被彻底释放，平均出口量在35万～40万桶/天，公开资料显示，太平洋区域Aframax吨海里需求较2024年5月以前增长约8%，全球约10%的Aframax运力将固定在远东及太平洋区域长期活跃。一方面，由于美西炼厂大量采购，导致VLCC市场需求下降，特别是VLCC中东—美西航线的需求锐减50%；另一方面，原来通过VLCC由美湾出口加拿大的原油几乎销声匿迹，对VLCC吨海里的影响已成定局，此情形预计长期持续。

( 三 ) 全球石油供需展望

石油需求：2025年全球石油需求将继续增长，但增速将放缓。2024年全球石油需求保持增长，石油总需求达到平均10 300万桶/日的历史高位。国际三大机构均认为2025年全球石油需求将继续保持增长，但增速有所放缓。IEA、EIA和OPEC在最新预测中表示，2025年全球石油日均需求增长预期为105万桶/日、129万桶/日、145万桶/日。IEA预计，2025年经合组织国家的石油需求或有所下降，但印度、亚洲其他地区、非洲和中东地区可能成为原油需求增长的主要推动力；预计2025年中国、印度石油需求分别增长约14万桶/日和33万桶/日；预计2025年全球石油需求增长105万桶/日，达到平均10 400万桶/日，见图2。

图2 全球石油需求趋势预测

( 资料来源：OPEC、EIA、IEA )

石油供给：鉴于部分OPEC+成员国持续生产过剩，联盟以外的供应增长强劲，以及全球石油需求增长温和，2025年的石油市场仍可能出现严重的供过于求。如果OPEC+减产计划保持不变，2025年石油供应将超过需求约95万桶/日；如果OPEC+从2025年3月底开始取消自愿减产，2025年的产能过剩将增至140万桶/日。IEA预计，大部分石油供应增长将继续由非OPEC+国家主导，其中，美国、巴西、加拿大、圭亚那和阿根廷的供应将增加至150万桶/日。

全球炼能：IEA预计2024—2030年，全球炼油行业将迎来一段缓慢增长的时期，预计设计能力 ( 包括凝析油分离 ) 从10 420万桶/日增加到10 740万桶/日。全球炼能淘汰高峰将出现在2025年，因使用年限、政策法规等原因，预计北美、欧洲总计将关停86万桶/日的炼能，这将进一步加剧东、西炼能差异，对成品油跨区贸易产生积极作用。预计2025年，中国的镇海炼化新增炼油能力1 100万t/年、大榭炼化新增炼油能力600万t/年均将投产，中石油计划于2025年中期关闭其位于大连的原油一次加工能力2 000万t/年的炼油厂。

( 四 ) 全球油轮运输市场展望

展望2025年，尽管地缘政治事件、OPEC+扩产计划开启、非OPEC+国家抢占石油出口份额、油轮船队整体老龄化加重等多重因素利好油轮运输市场，但挑战依然存在。特朗普政策是影响2025年油轮运输市场最重要的变量之一，此外，中国原油进口需求、大西洋地区长途航线的吨海里利用、OPEC+产油国政策以及非OPEC+国家长航线出口增量也将对油运市场产生不同程度的影响。整体来看，2025年国际油轮运输市场仍处于周期缓慢上行的波动变化阶段。

1.运力供需展望

( 1 ) 原油轮运力供需方面

根据克拉克森近期预测，2025年原油轮运力总需求约为33 010万载重吨，同比增长2.4%，运力总供给约为44 260万载重吨，同比增长1.2%，需求增速大于供给增速，原油轮供需基本面保持稳健；运力依然过剩，原油轮运力总供给大于总需求约11 250万载重吨，其中VLCC、Suezmax、Aframax船型运力供给过剩分别为8 170万、1 640万、1 440万载重吨。见表3、表4。

表3 原油轮需求表现

表4 原油轮供给表现

( 2 ) 成品油轮运力供需方面

克拉克森预测2025年成品油轮运力总需求约为12 000万载重吨，同比增长2.7%，运力总供给约为19 210万载重吨，同比增长5.6%，运力供给增速远高于需求增速，成品油轮供需基本面难以维持较好水平；运力总供给大于总需求约7 210万载重吨，其中LR2、LR1、MR及以下船型供给过剩分别为2 190万、760万、4 260万载重吨。见表5、表6。

表5 成品油轮需求表现

表6 成品油轮供给表现

( 3 ) 运力交付方面

2025年油轮运力交付将大幅增加，预计总交付量比2024年大幅增加约107%，总交付载重吨比2024年大幅增加约102%。其中，VLCC、Aframax和LR1船型将保持低交付，尤其是VLCC船型，Fearnley预测，2025年VLCC的交付量仅为6艘，VLCC的订单量与现有船队的比例仅为9%，远低于其他船型，这将进一步加剧供需紧张，推高VLCC船型运价；但Suezmax、LR2、MR船型将维持高交付水平，其中，LR2船型进入交付期，预计将有50艘新船进入Aframax及LR2市场。

( 4 ) 拆解方面

预计2025年拆船业有望迎来机会。一方面影子船队的扩张延长了运力整体使用年限，平均拆船船龄拉长至25年，预计2025年船龄超过25年的原油轮占比近5%，其中VLCC船型35艘 ( 占整个船队总量的4% )、Suezmax船型32艘 ( 占整个船队总量的4.6% )、Aframax船型37艘 ( 占整个船队总量的5.5% )；另一方面，IMO环保新规和欧盟碳税生效将加速老旧船拆解，部分超龄船舶运力将退出市场。

2.分船型油轮运输市场展望

( 1 ) 原油轮方面

VLCC船型：基本面整体较为乐观，有望继续维持高位。克拉克森数据显示，2025年仅有5艘VLCC新造船交付，船队运力继续保持低增长，增加了对VLCC市场的乐观情绪。原油供应持续过剩，中东区域维持减产动作仍是大概率事件，大西洋地区加大产量和出口的可能性增加，叠加亚洲较为稳定的原油需求，有利于VLCC船型明年长航线吨海里需求保持近两年高位水平。

Aframax船型：收益保持高位存在挑战。2025年Aframax船型运力端正式进入集中交付周期，影子船队仍在分流部分老龄船，相应延长了拆船平均年限，预计Aframax船型总运力呈增长态势；需求端受加拿大跨山项目带动，吨海里需求保持高位水平。

( 2 ) 成品油轮方面

LR2船型：难以维持2024年高位，但仍处景气周期。需求端，俄乌冲突使得柴油由中东、印度使用LR2船型长航线运往欧洲替代俄罗斯—欧洲的短程运输成为常态，但需求端的增长空间有限；供给端，2025年LR2船型运力正式进入集中交付周期，总运力将大幅增长，红海危机对LR2船型的积极影响短期内仍将持续，吨海里需求依旧保持高位水平。

LR1船型：运价有回落可能。需求端，2025年LR1船型需求增长有限，与2024年基本持平；供给端，2025年LR1船型运力将小幅增长，运力基本面依旧维持供应过剩的态势，运价较2024年有回落的可能。

MR船型：预计运费同比下降。需求端，受俄乌冲突影响相对较小，墨西哥炼厂开工后对MR船型需求减弱，将加剧大西洋区域MR运力过剩问题；供给端，2025年全球新船交付量明显增多，运力供需维持过剩态势，预计运价较2024年有所下降。

3.油轮运价展望

展望2025年，尽管OPEC+扩产计划开启、低油价库存建设、地缘政治动荡的风险溢价、非OPEC国家抢占石油出口份额、伊朗及委内瑞拉石油出口吸收老旧船等多种信号利好油轮市场，但挑战依然存在，油轮运价仍处于周期缓慢上行的波动变化阶段。特朗普政策是影响2025年油轮运输市场的最重要的变量之一，来自大西洋地区长途航线、OPEC+逐渐从延缓增产到实际扩产阶段等都将影响油轮运价或跟随产油国政策走向而动。此外，非OPEC+国家长航线出口增量也将影响油轮运输市场；若中国原油进口需求不及预期，2025年原油轮市场运价也将面临压力。综上，预期对2025年运价持震荡偏中性看待。

( 五 ) 国际油价预测

2025年，国际油价走势主要受供需基本面、地缘政治及宏观因素影响。需求端，全球经济正缓慢复苏，通胀下行，石油消费需求保持增长，亚太地区将继续领跑全球石油需求增长，中国、印度仍将拉动石油需求稳步提高。尤其是印度，根据IEA预测可知，到2030年亚太其他国家需求增长或将超过中国，合计约300万桶/日，其中，印度增幅前景最好，约为100万桶/日。供给端，2024年12月，OPEC+决定将每日减产220万桶的计划推迟到2025年4月，此举可能会抑制2025年第一季度的石油供应增长，不过不排除4月份以后减产计划解除的可能。此外，由美国、巴西和圭亚那推动的非OPEC+国家石油产量上升将给国际油价带来下行风险。宏观方面，美联储进入温和降息通道，有望刺激全球经济加速复苏，通胀压力得到进一步缓解。地缘政治方面，俄乌局势走向、红海危机能否得到解决、特朗普重新执政后对伊朗的态度、欧美制裁、关税等多重因素令2025年油价走势面临更大的波动性和不确定性。截至2025年1月1日，路透社通过调查31家分析机构，预测2025年Brent原油平均油价为74美元/桶左右，WTI原油平均油价为71美元/桶左右，见表7。