Grimaldi首席执行官Emanuele Grimaldi表示，竞争对手DFDS犯了一些错误。自2024年9月进军的里雅斯特—土耳其航线以来，凭借高效运营迅速抢占60%市场份额。此前，DFDS在这条路线上占据了主导地位。
他指出，DFDS的麻烦源于在2018年和2024年以过高的价格收购了目前经营的里雅斯特-土耳其航线的两家土耳其公司。他形容如同购买“空气”。
Emanuele Grimaldi表示，“DFDS收购这些公司是为了维持对这条航线的垄断。当时的管理层似乎想不惜代价拿下。”他认为，如今这些交易正成为沉重的负担。
DFDS对此坚决否认。其发言人表示，“在意大利-土耳其之间的航线并不存在垄断。”
“DFDS在土耳其渡轮和陆路运输业务与久经验证的北欧商业模式完全相同。”
Emanuele Grimaldi透露，进入这条航线并不容易。
他表示，“Grimaldi曾考虑过收购土耳其物流公司（最终被DFDS收购），但我们发现要价远超其公允价值，所以我们决定不继续推进。”
Grimaldi曾就收购Ekol Logistics旗下的Alternative Transport业务进行过谈判，最终2024年DFDS以更高报价收购了该公司。
根据Grimaldi的说法，DFDS于2018年收购了土耳其渡轮运营商UN RoRo，以及于2024年收购Alternative Transport，价格比这些公司的公允价值高出10亿欧元。
Grimaldi表示，这一计算基于DFDS与2018年和2024年收购相关的商誉总额。
Grimaldi于2024年9月进入地中海航线，最初只投入2艘船，到2025年3月这一数字翻了一番。
DFDS在其2024年的年报告中承认，这家意大利竞争对手使运营和到2025年底实现Ekol Alternative Transport业务扭亏为盈的目标变得更加困难。
Emanuele Grimaldi直言，竞争对手试图通过收购手段阻止Grimaldi进入该市场。“DFDS显然不愿看到Grimaldi出现在这条航线上。”
需要收缩
Emanuele Grimaldi表示，他尊重此前曾经投资过的公司DFDS，与即将离任的首席执行官Torben Carlsen关系良好。
他认为，用意大利语来说，DFDS需要“剪掉枯枝”，卖掉不盈利的资产。
Emanuele Grimaldi建议DFDS应聚焦于北海和能产生利润的业务部门。
当被问及这家意大利公司是否对DFDS的任何“枯枝”感兴趣时，他表示，“如果有可能，我们可以看一看”。
DFDS重申，“DFDS坚相信，市场最终会奖励质量、效率和成本效益，DFDS专注于自己的业务，并以最好的方式为客户服务。”