中欧班列（渝新欧）：重庆对外开放的标志性通道
2011年3月19日，我国首列中欧班列（渝新欧）从重庆沙坪坝区团结村站启程，满载笔记本电脑驶向德国杜伊斯堡，全程11000多公里、历时16天，较传统海运缩短约24天，成本降至空运的五分之一。此举突破了内陆城市外向型经济长期受制于“向东绕海”运输周期长、空运成本高的困局，为重庆乃至中国内陆开放开辟全新路径[2]。
统一品牌与机制创新：提升整体竞争力
2016年，全国开行至欧洲的国际铁路班列统一整合为“中欧班列”品牌，“渝新欧”正式纳入其中，推动资源整合与协同发展[3]。此前，重庆已牵头推动国际铁路合作组织于2015年修订《国际铁路货物联运协定》，删除禁止运输邮政专用品条款；2017年，重庆邮件首次通过中欧班列发运，迄今国际邮包发运量超3300万件[3]。
2021年1月1日，重庆与成都联合开行“中欧班列（成渝）”，成为全国首个跨城市协同运营的中欧班列品牌。两地通过统筹开行计划、协同价格与政策，实现资源共建共享、降低运营成本，显著提升区域综合竞争力[3]。
陆海新通道与中欧班列融合：打造东盟快班
陆海新通道与中欧班列（渝新欧）协同推出“东盟快班”，由陆海新通道公司与渝新欧公司联合运营，实现东南亚—重庆—欧洲全链贯通，全程约19天，较传统海运提速约50%[4]。目前已开通德国杜伊斯堡至老挝、越南、泰国三条主线，覆盖整车及零部件、医药、电子制造、家电、家居日用品等品类[4]。
依托杜伊斯堡集散能力，服务网络已延伸至荷兰、卢森堡、斯洛伐克、匈牙利等欧洲多国。截至2025年5月底，东盟快班累计货值超19亿元；已在德国、匈牙利、波兰、泰国、老挝等20余个欧亚国家和地区布局海外仓超40个，含1个自主产权海外仓[4]。
江津：陆海新通道核心枢纽节点
2025年11月5日，一列装载澳大利亚牛皮纸、新加坡起酥油的陆海新通道铁海联运班列自广西钦州港东站发往重庆江津小南垭站[5]。作为重庆最早加入陆海新通道建设的区县之一，江津自2019年起常态化开行班列，已形成中老、中老泰等10大通道品牌，铁海联运量稳居全市第一[5]。
截至2025年10月31日，江津班列年内累计开行1753列，运输87654标箱，货值达99亿元[5]。
多点协同：各区县深度融入通道建设
梁平：预制菜产业+通道联动
梁平以预制菜产业为基础，开行陆海新通道预制菜班列，并建成“陆海新通道——陆海优品预制菜集散分拨中心”，构建“通道+网络+产业”融合发展格局[6]。
垫江：精准对接产业物流需求
垫江联合陆海新通道公司开展产业摸排与企业需求调研，促成广西企业经通道将白云石运抵垫江的合作落地[7]。
渝中：以服务赋能通道发展
渝中虽无铁路、机场、货运码头和高速公路，但依托商贸基础建成陆海新通道国际消费中心，2024年围绕通道开展的跨境结算量突破4200亿元[7]。
发展成效与未来展望
截至2025年9月，重庆中欧班列累计开行超1.9万列，运输货值超6000亿元，运营线路52条，通达欧亚117个城市节点，成为重庆对外开放的重要标志和“一带一路”建设的生动实践[8]。从内陆腹地跃升为开放前沿，重庆正依托中欧班列持续提升多式联运集疏运体系和对外开放综合服务能力。随着共建“一带一路”走深走实，以及中欧在数字经济、绿色发展等新兴领域合作拓展，重庆中欧班列将迎来更广阔发展空间[8]。
