国际制裁的夹缝中，一艘艘货轮正载着柑橘、咖啡等食品悄然驶向俄罗斯港口，船身上不见CMA CGM的标志，却承载着这家航运巨头三年来的首次回归。
Seaway海事新闻获悉，据路透社消息，全球第三大集装箱航运公司法国达飞轮船（CMA CGM）在经过三年全面撤离后，正在以极其有限的方式恢复对俄罗斯的航运服务，此次重启的业务将专注于食品类货物的运输。
这一决定标志着自2022年2月俄乌冲突爆发后，西方航运公司对俄罗斯政策的微妙变化。当时，包括CMA CGM在内的主要西方航运巨头纷纷宣布全面停止在俄罗斯的业务活动。
CMA CGM此次重返俄罗斯市场显得格外谨慎。根据公司官方声明，他们通过旗下的CNC子公司重启了至俄罗斯的食品运输服务，主要货物包括柑橘水果、咖啡及其他日常生活所需的食品品类。
“这项活动体量非常有限，并且完全按照现行制裁制度严格执行，”CMA CGM在电子邮件声明中强调，“我们始终将合规性置于首位。”
值得关注的是，此次运输任务的执行方式颇具特色。据法国《西部法国》日报此前报道，CMA CGM并未动用自身船队，而是通过向其他航运公司的船舶预订集装箱舱位来完成运输任务。这一安排既确保了业务运营，又最大限度地降低了潜在风险。
此次CMA CGM的回归使其与瑞士航运巨头MSC站到了同一阵营。MSC在俄乌冲突期间始终保持对俄罗斯的有限度服务，但严格将运输物品限制在食品、医疗及人道主义物资范围内。
回顾历史，CMA CGM在俄罗斯市场曾有着相当深厚的根基。在2022年全面撤离前，该公司不仅提供常规的集装箱航运服务，还在俄罗斯多个重要港口码头持有投资权益。这些资产在后来的撤离过程中都被陆续处置。
总部位于法国马赛的CMA CGM是全球海运业的重要参与者，目前运营着超过650艘船舶的庞大船队，其中33艘悬挂法国国旗。作为全球第三大集装箱航运公司，其每一个战略决策都对全球贸易流向产生着重要影响。
航运业分析师指出，在当前的国际形势下，西方航运公司面临着两难选择：一方面要遵守日益复杂的国际制裁体系，另一方面又要满足全球贸易的基础需求。食品、药品等人道主义物资的运输通常能在这一夹缝中找到相对明确的空间。
根据欧盟的相关规定，农产品、食品、药品和人道主义物资至今仍在允许向俄罗斯出口的商品清单中。这为航运公司开展有限度的业务提供了法律依据。
与此同时，其他国际航运巨头对俄罗斯市场采取了不同策略。全球最大的航运公司MSC选择维持有限服务，而另一家欧洲主要航运公司马士基则在去年完成了俄罗斯业务的全面退出。这种差异化的战略选择反映了各公司对地缘政治风险的不同评估，以及对未来市场格局的不同预期。
业内人士透露，尽管CMA CGM恢复了部分对俄运输服务，但整体业务规模较冲突前已大幅缩减。目前恢复的运输量可能仅为过去正常时期的一个零头，且主要服务于基础民生需求。
随着冬季的临近，俄罗斯对进口食品的需求通常会出现季节性增长。 Citrus fruit（柑橘类）等产品在俄罗斯市场有着稳定的消费需求，而本地生产能力有限，这使得进口成为保障市场供应的重要途径。
全球供应链的韧性正在地缘政治动荡中接受考验，航运巨头的每一个决策都如同风向标，指示着世界贸易的潜在流向。
在制裁与反制裁的拉锯战中，食品运输船的那一丝航迹，或许正成为连接两个平行世界间最纤细却最坚韧的纽带。
