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据俄罗斯《生意人报》周三援引知情人士消息报道，由于造价高得惊人，俄罗斯已搁置修建一条从西伯利亚通往中国西北部的铁路线的计划。
这条拟建的北西伯利亚铁路（Sevsib）原计划从俄罗斯汉特-曼西(Khanty-Mansi)自治区的下瓦尔托夫斯克市（Nizhnevartovsk）延伸至中国新疆维吾尔自治区乌鲁木齐。
据报道，俄罗斯副总理维塔利·萨维列夫已向总统普京汇报称，政府现已认定该项目“不可行”。
消息人士称，由于沿线地形复杂，预计建设成本高达50万亿卢布（约合6440亿美元），是这个计划被搁置的主因。
该消息人士还透露，俄罗斯铁路公司（RZhD）的投资计划也大幅缩减，2026年投资额将不超过1万亿卢布（约合129亿美元）。
普京于2023年下令联邦官员、克麦罗沃（Kemerovo）地区当局、俄罗斯科学院及俄罗斯铁路公司，在制定2035年西伯利亚联邦区长期发展战略框架内，对西伯利亚铁路（Sevsib）的可行性进行正式评估。
该方案规划了一条约2000公里长的铁路线，连接下涅瓦尔托夫斯克（Nizhnevartovsk）、白雅尔（Beliy Yar）和上伊利姆斯克（Ust-Ilimsk），这条路线多年来一直出现在各种国家发展战略中。
第二部分是塔什塔戈尔（TashTagol）至乌鲁木齐的连接线，需在哈萨克斯坦与蒙古交界处的阿尔泰（Altai）地区，沿俄中边境55公里狭窄地带新建通往中国的铁路边境站。
规划者曾探讨在阿尔泰山脉下修建两条隧道（边境两侧各一条）的可能性，但最终放弃了该方案。
支持者认为该铁路将缓解俄罗斯东部铁路网的超负荷压力，连接西伯利亚大铁路与北方海路，并为克麦罗沃等西伯利亚地区的煤炭开辟新的出口通道。
然而随着俄罗斯铁路公司投资支出的削减，东部铁路网本身的扩建进程已然放缓。
近年来，北西伯利亚铁路（Sevsib）并非唯一被迫搁置的重大铁路项目。
2023年，俄罗斯交通部宣布将700公里长的北纬铁路（Northern Latitudinal Railway）建设推迟至2027-2031年。
该项目预计耗资7300亿卢布（约合94亿美元），旨在连接俄罗斯北部与斯维尔德洛夫斯克铁路（Sverdlovsk）铁路，通往北极地区的萨列哈德（Salekhard）和纳迪姆（Nadym）两座城市。
俄罗斯国家交通与基础设施研究中心主任帕维尔·伊万金表示，俄罗斯最终需要北西伯利亚铁路来承载从克麦罗沃、哈卡斯（Khakassia）和乌拉尔地区等煤炭富集地区经由北方海路运输的货物流量。
但他表示，鉴于当前经济环境，工程启动尚需数年时间。
他认为50万亿卢布的造价预估“切合实际”，考虑到永久冻土条件的影响，并警告称待详细工程研究完成后成本可能进一步攀升。
内容参考来源：https://www.themoscowtimes.com/2025/12/03/russia-shelves-northern-siberian-railway-to-china-over-644bln-price-tag-a91324