截至11月28日，中欧班列累计开行突破12万列，发送货值超4900亿美元，货物品类覆盖53个门类、5万多种商品。
全程时刻表：提速、稳运、提货值
全程时刻表中欧班列指按固定车次、线路、班期及境内外始发站、口岸和终到时间运行的班列[2]。2024年11月，国铁集团发布第四批全程时刻表，运行径路增至17条，每周开行22列（含回程8列），年开行量突破1000列[3]。
运行效率显著提升：与普通班列相比，全程时刻表班列平均压缩运行时间30%以上。例如郑州—汉堡全程时刻表班列全程仅需11天19小时[4]。
运营稳定性增强：实行“定点、定线、定时、定车次”公交化运营。西安—布达佩斯班列自11月22日起每周六23时准时发车，10天23小时抵达，价格公开透明，助力“中国智造”出海与欧洲优质商品入华[5]。
单柜货值明显提高：全程时刻表班列平均单柜货值较普通班列提升41%。西安国际陆港集团11月以来通过该模式高效回运香水、护肤礼盒等应季新品，精准对接元旦消费旺季[6]。
通道网络：境内三通道、境外三路径
截至2024年10月底，中欧班列境内开行城市达128个，通达欧洲26国232城、亚洲11国100余城，服务范围基本覆盖亚欧全境[7]。
境内通道
西通道（阿拉山口、霍尔果斯口岸）：前10月通行7749列，占全国超五成；兰新铁路精阿段增建二线开通后，阿拉山口口岸准轨接运能力提升15%、宽轨提升30%，接发车时间平均压缩30分钟[8]。
中通道（二连浩特口岸）：截至11月20日累计通行超2.13万列，2024年通行量突破3500列；新增“芜湖—莫斯科”“琉璃河—明斯克”“大同—谢利亚季诺”等线路，现运行线路共74条[9]。
东通道（满洲里、绥芬河、同江口岸）：累计通行36727列，2024年通行4891列；其中同江口岸最年轻，经其赴欧洲腹地铁路运距较绥芬河缩短809公里[10]。
境外通道
北通道：经二连浩特、满洲里等口岸联通蒙古、俄、白俄宽轨铁路，直达欧洲各国；
中通道：经阿拉山口、霍尔果斯联通哈萨克斯坦宽轨，在俄境内与北通道汇合；
南通道：经阿拉山口等口岸联通哈萨克斯坦、里海轮渡、阿塞拜疆、格鲁吉亚，再经土耳其铁路或黑海海铁联运进入欧洲[11]。
货值跃升：33倍增长，深度融入中欧贸易
2013—2024年，中欧班列运输货值增长约33倍，占中欧贸易总额比重由0.4%提升至8.5%[12]。
以江西赣州南康区为例，当地年进口木材近1000万立方米，依赖中欧班列后运输时间压缩至12天，较海运节省25天，综合物流成本降低18%[13]。依托赣州国际陆港“港口+保税+跨境”联动模式，南康家具海外签约订单超50亿元，实现“木材买全球，家具卖全球”[14]。
中欧班列还赋能“中国购”全球化履约。河南欧航国际物流通过班列规模化运输提前备货至覆盖25个欧盟国家的海外仓，实现本地化快速配送，德国消费者下单后3天即可收货[15]。
哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、蒙古国等内陆国家借力中欧班列打通出海口；重庆、西安、郑州、武汉等城市外向型经济产值因班列带动显著增长[16]。
国铁集团表示，下一步将与沿线国家协同维护既有通道、拓展新线路，加快构建多元、稳定、高效的国际铁路运输通道格局[17]。
