导读
“世界一流强港”不是单一港口，而是以“大港”思维构建的“强港体系”；国际物流大通道是一项以“通道”为载体、以“协同”为核心、以“价值创造”为目标的系统工程；多式联运体系优化是一场从“硬件连通”到“软件协同”、从“要素叠加”到“价值分配”的深层变革；供应链创新与应用示范工程让物流企业也可以当“链长”；建设绿色智慧物流体系，让绿色化不再是合规负担而是竞争优势、数智化不是选择题而是生存题；城乡物流一体化赋能县、区级城市打造国家级“物流枢纽”。
一、10个高频词与关键词
我们从《中共浙江省委关于制定浙江省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》（以下简称《规划建议》）交通、物流与供应链部分中识别出以下10个高频词与关键词，预示浙江现代物流产业未来五年发展方向：
- 供应链（提及5次）
- 四港联动（提及4次）
- 世界一流强港（提及3次）
- 多式联运（提及3次）
- 交通强省（提及2次）
- 物流降本提质增效（提及2次）
- 现代物流体系（提及1次）
- 中欧班列集结中心（提及1次）
- 低空经济（提及1次）
- 平急两用（提及1次）
二、方向指引、目标要求与创新要素
方向指引：构建现代化基础设施体系，扩大高水平对外开放
《规划建议》明确以“构建现代化基础设施体系、扩大高水平对外开放、深度融入新发展格局、强化陆海联动山海协作”为总体方向。核心逻辑是以交通互联互通为基础、物流降本增效为核心、供应链协同创新为突破，构建“内外联通、安全高效、智慧绿色”的现代流通体系。路径上强调“陆海联动、山海协作”，依托义甬舟、金丽温开放大通道打通内陆与沿海、山区与平原物流堵点；以宁波舟山港为龙头，提升全球航运枢纽能级，打造链接国内国际双循环的战略支点。
目标要求：建成高能级开放强省的物流供应链支撑体系
- 枢纽能级提升：宁波舟山港新华·波罗的海国际航运中心发展指数保持全球前列；高质量建设金华（义乌）中欧班列集结中心；“四港联动”（海港、陆港、空港、数字贸易港）完善，“枢纽+通道+网络”布局成型。
- 物流体系优化：建成绿色、智慧、高效的现代物流体系，全社会物流成本持续降低；多式联运高质量发展，“公转水”“公转铁”加速推进。
- 供应链韧性增强：龙头企业牵头组建创新联合体，关键环节自主可控；推动产业链、供应链、创新链、资金链、人才链“五链融合”。
- 城乡物流融合：县域物流网络全覆盖，农村物流成本显著下降，农产品上行通道畅通。
创新要素：绿色智慧与数字赋能双轮驱动
创新逻辑体现为：“开放枢纽”引领（四港联动）、“多式联运”为骨架、“绿色智慧”为升级方向、“数字赋能”为核心动力、“城乡融合”为共富落点，最终构建“安全韧性、高效协同、普惠共享”的现代交通物流供应链体系。
- 开放枢纽与多式联运创新：包括“四港联动”机制、多式联运模式、低空新基建、平急两用基础设施。
- 绿色智慧与降本增效创新：绿色智慧物流体系、城乡物流一体化模式。
- 数字赋能与供应链协同创新：数字供应链平台、供应链创新联合体、未来产业供应链布局。
三、六条发展路径解读
1. “世界一流强港”建设——构建网络化、协同化、一体化港口集群
《规划建议》提出加速建设国际航运枢纽，锻造世界一流强港硬核力量；高质量建设金华（义乌）中欧班列集结中心；提速推进义甬舟、金丽温开放大通道；提升杭州、宁波、温州机场枢纽能级，建设嘉兴专业性航空货运枢纽；深化海港、陆港、空港、数字贸易港“四港联动”，构建“枢纽+通道+网络”整体布局。
“强港”已超越宁波舟山港单一体量，转向全域协同的“强港体系”：以宁波舟山港为核心引擎，联动温州港、台州港等沿海支线港，贯通内陆港、内河港、公路港等多类型节点，形成网络化、协同化、一体化港口集群。其本质是“四港联动”在港口领域的具象化，目标是实现“港产城融合”，通过功能互补、效率倍增与风险分散，将浙江由“港口大省”升维为“港口强省”。
2. 国际物流大通道拓展——从运输通道升维为价值通道
大通道以“世界一流强港”为海路核心、“中欧班列集结中心”为陆路骨干、“民航强省”为空中补充、“数字贸易港”为数字赋能，通过“四港联动”和“义甬舟、金丽温开放大通道”，构建“海陆空数协同”的国际物流体系，提升全球资源配置力与高能级开放竞争力。
其内涵已从传统基建升维为系统工程：以“通道”为载体、以“协同”为核心、以“价值创造”为目标。“物（物流）、贸（贸易）、产（产业）、数（数字）”四链融合，使通道成为“智能联通、功能叠加、价值创造”的复合载体。实践路径包括：
— 前端“产业带联动”：沿通道布局临港产业走廊，推动“港口+产业园区”模式；
— 后端“供应链协同”：共建“供应链联合实验室”，推广模块化包装、循环托盘、海外仓本地化组装；
— 韧性“备份机制”：在越南海防港、比利时安特卫普港布局备用枢纽，保障供应链稳定。
“物流+贸易”催生市场采购+跨境电商+海外仓融合模式；“物流+产业”激活RCEP出口与产品标准升级；“物流+数字”落地区块链数字提单、碳足迹追踪平台，助力欧盟碳关税合规并转化减排溢价。
3. 多式联运体系优化——破解业务割裂与利益藩篱
《规划建议》提出加快高等级航道网络建设，推动“公转水”“公转铁”，发展海铁联运、江海联运；推进多式联运“一单制”，提升铁路与水路货运占比；规模化应用新能源重卡，加快城市公共服务车辆电动化替代。
优化本质是从“硬件连通”走向“软件协同”、从“要素叠加”走向“价值分配”的深层变革。关键在于打破企业间“分段负责、各自为战”的壁垒，推动物流企业由“独立承运人”向“供应链整合者”转型，实现“全链协同、风险共担、利益共享”。浙江着力培育3–5家多式联运经营人龙头企业，推广“一次委托、一单到底、一次结算”服务模式，正是针对“谁受益、谁付费、谁担责”的分配难题破局。
典型案例显示：某汽车零部件企业通过“海铁联运+供应链金融”模式，由一家经营人统筹全程，物流成本降低18%，并凭“一单制”提单获得银行低息贷款，印证“业务融合”与“价值分配”双轮驱动方能激活多式联运的化学反应。
4. 增强供应链韧性与协同——物流企业也可当“链长”
《规划建议》提出实施链长制引领，由龙头企业牵头组建创新联合体；深化“415X”先进制造业集群培育，推动上下游在物流与供应链环节协同；建立安全监测机制，引导跨境合理布局（如“地瓜经济”）。
结合浙江产业集群特征与中小企业众多现实，“链长”不限于制造巨头，物流企业亦可胜任。其核心能力包括：全链条整合、多式协同、数字化管理、风险应对、价值共创。四类典型主体构成“分层分类协同体系”：
— 核心链长：具有全球资源配置能力的供应链链主企业（如吉利、比亚迪浙江基地），主导VMI、中欧班列+海外仓协同；
— 关键链长：整合多式联运的龙头企业，提供“门到门”全流程服务；
— 平台链长：运营综合性物流平台的数字服务商（如“浙江物流大脑”），实现数据可视与智能决策；
— 细分链长：专注冷链、应急物流、城乡共同配送的专业服务商，覆盖垂直场景需求。
5. 建设绿色智慧物流体系——绿色化即竞争力，数智化即生存力
《规划建议》明确智能化、绿色化、融合化方向。绿色化聚焦清洁低碳网络，推广可循环包装、新能源车；智慧化推进数智改造，建设“城市大脑+精细服务”物流平台；高效化实施物流降本提质增效行动。
数智化已是行业生存命题：“物流大脑”全域渗透，传化智联AI算法使县域公路港空驶率由35%降至18%；宁波梅山港区建成全球首个“5G+北斗”无人码头，AGV作业效率提升40%；义乌电子仓单质押融资依托区块链促成超300亿元融资。
绿色化正转化为差异化优势：全省新增城市配送车辆100%新能源化；沿沪杭甬高速布局20座光储充一体化充电站；菜鸟“绿箱计划”在义乌投放循环箱50万个，减少一次性纸箱使用1.2亿个；绿色物流专项基金对新能源车购置补贴30%，AAA级企业享港口作业优先权及低息贷款。
6. 推进城乡物流一体化——县域可成国家级物流枢纽
《规划建议》提出以“千万工程”为牵引，完善县乡村三级物流网络；建设“县城—中心镇—重点村”物流轴；推广“客货邮融合”，实现行政村快递100%覆盖；建设产地冷链集配中心，打通农产品上行“最初一公里”。
城乡物流一体化并非简单“快递进村”，而是重构城乡关系的关键工程，旨在以物流效率提升撬动城乡要素优化配置，形成“物流兴—产业旺—百姓富—乡村活”的良性循环，成为缩小城乡、区域、收入“三大差距”的抓手。
具备产业基础、交通区位与资源整合能力的县、镇，可通过枢纽化转型破解“最后一公里”与“最初一公里”双重梗阻，成为激活县域经济、带动农民增收、促进共同富裕的核心引擎。
