随着GB44495-2024《汽车整车信息安全技术要求》2026年1月1日的实施，车联网安全将进入史无前例的安全强监管时代。加上国际上UNR155法规对出海车企的约束，车联网靶场不再是企业技术部门的可选项，而是成为整车准入的必要基础设施。法规驱动的浪潮催生中国车联网靶场市场正在从初级建章向实战能力构建过渡。迫使车企和供应商关注投入建设专业的车联网靶场系统。国内车联网靶场市场虽然建设迅速，却因缺乏常态化、规模化、定制化的实训场景而无法发挥其应有的作用。
面对上述的困境与挑战，国内车联网靶场厂商没有固步自封，而是选择了差异化的技术路线，共同致力于将靶场从单一工具升级为战略性产业生态。当前市场已经形成了三大核心技术流派：虚实深度融合、车载纯虚拟化、平台协同互联。
一、虚实深度融合路线：追求工程可靠性的高保真
虚实深度融合路线以硬件在环（HIL）仿真技术为核心，例如泽鹿安全、软极网络等厂商，核心战略是解决高保真度脱节，提供最高工程可靠性和高保真度的测试环境，主要是利用专用的CAN-to-IP网关和协议分析仪，将真实的ECU、T-Box、网关等关键零部件物理接入靶场。通过物理层的接入，精确模拟硬件的特性、时延和干扰，实现对车辆EEA的实时反馈与闭环验证。
虚实深度融合可以确保测试结果具有可信的工程指导意义，能够复现真实硬件行为，为整车研发阶段的安全左移验证提供坚实基础，对车企的核心安全实验室、零部件供应商以及国家级研究院所的深度工程验证十分重要。
二、车载纯虚拟化路线：追求效率、规模化与低成本的常态化
车载纯虚拟化路线以车载OS级纯虚拟化为技术核心，例如绿盟科技等厂商，主要解决高成本和无法并发的瓶颈，并有助于车企的常态化测试和人才培养规模化，将安全能力左移到研发和软件集成阶段。车载纯虚拟化在技术上实现了对车载系统的深度解耦，构建了100%虚拟的汽车电子电气架构。通过基于QEMU/KVM架构定制虚拟化引擎，对车载OS（如QNX、Hypervisor）进行内核级适配，能够高仿真模拟T-Box、车机等关键零部件固件在纯软件环境中的协议级通信。同时，能实现CAN、LIN、DoIP等协议的软件模拟。
车载纯虚拟化技术极大地降低了单节点测试成本，解决了实车测试中高成本、无法并发的难题。原本需要数百万的实车台架才能进行的验证，现在可以以极低成本快速复现和验证，缩短了漏洞修复周期。同时大规模、低成本的并发实训成为T型人才培养的理想平台。
三、平台协同互联路线：追求运营高效与行业信任的生态化
平台协同互联路线主要解决运营低效和行业信任的难题，例如软极网络和泽鹿安全等厂商，将靶场升级为具备连接、共享、可信能力的服务平台，构建开放的平台+生态。软极网络的联邦靶场架构致力于全栈平台架构，利用分布式异构互联技术，推动靶场向联邦靶场模式发展。通过统一互联标准，将不同区域、不同行业的靶场连接起来，实现靶标、场景和算力的共享。泽鹿安全的可信众测模式聚焦于破解跨域信任壁垒。通过部署风控沙箱和全程审计机制，靶场在保障数据安全和过程可控的前提下，安全地引入外部白帽子资源进行远程测试。这彻底解决了车企在引入外部测试资源时的信任难题。
联邦靶场是突破企业资源限制和人才瓶颈的战略路径，避免重复投资。可信众测则为企业提供持续、低风险的漏洞发现能力，突破了内部安全团队的人才和经验瓶颈。
这三大技术流派形成了中国车联网靶场产业生态三角，通过差异化竞争与协同，共同推动靶场从单一工具升级为能够破解三脱节困境、支撑产教研一体化、并实现商业价值三次释放的战略性产业生态。
安全牛于近日发布了《车联网靶场应用指南（2025版）》，更多详细内容可扫描下方二维码获取完整报告。
相关阅读