谁能想到，五年前还只卖 11 万辆海外车的奇瑞，如今一年能把 110 万辆卖到全球？更狠的是，它已经连续 22 年稳坐中国车企出口头把交椅，2024 年总销量飙到 260 万辆，同比涨了快 40%。这股扩张劲头，逼得它必须在欧洲再找个 “落脚点”—— 西班牙工厂只是开胃菜，塞尔维亚、英国、德国都成了候选，而塞尔维亚的胜算似乎格外大。

为啥偏偏是塞尔维亚？说穿了，这是中国车企绕开欧盟“贸易壁垒” 的聪明招儿。欧盟对中国电动车又搞反补贴调查，又设技术门槛，说白了就是怕自家车企扛不住中国车的冲击 —— 毕竟咱中国车不仅性价比能打，不少电动车技术还更先进。与其在欧盟外面等着被 “卡脖子”，不如把工厂建在塞尔维亚，借着这个巴尔干半岛的 “门户”，直接把车送进欧洲腹地，省时又省钱。

这对塞尔维亚来说，简直是“久旱逢甘霖”。欧洲汽车业现在日子不好过，生产成本蹭蹭涨，塞尔维亚那些给车企做配套的零部件厂都快扛不住了。要是奇瑞真能来， Stellantis 在克拉古耶瓦茨的工厂已经一天能造 500 辆菲亚特熊猫，在意大利卖进前十，再加上奇瑞的产能，塞尔维亚直接变身 “欧洲汽车出口小霸王”。咱说实话，汽车行业可是塞尔维亚的就业大户，奇瑞一来，不光工厂里能多几千个岗位，上游的冲压件、线束厂都能跟着活起来，这对塞尔维亚的经济和民生来说，可不是小数目。

敏实集团将在塞尔维亚投资9.5亿欧元开设工厂

中国汽车零部件制造商敏实集团MINTH Holdings Limited将加大在塞尔维亚的投资力度，计划在多个城市新建工厂。这一战略性布局不仅将为当地创造数千个就业岗位，更巩固了中塞两国在高端制造领域的合作纽带。

根据莱斯科瓦茨市长办公室7月19日披露的信息，敏实集团计划在莱斯科瓦茨和丘普里亚两地新建汽车制造设施，投资金额达9.5亿欧元。项目第一阶段将在莱斯科瓦茨带来约1000个工作岗位，整个投资周期预计为五年。日前，意向协议已在塞尔维亚政府大楼签署，莱斯科瓦茨市长、经济部长及敏实集团代表共同出席了签约仪式。

而就在几天前，敏实集团刚宣布将在因吉亚新建一座电动汽车制造工厂，预计投资8.7亿欧元，计划创造2200个就业岗位。因吉亚市政府已批准相关详细城市规划，为项目推进扫清了政策障碍。据悉，该项目所需地块面积约210公顷，相关合同将在近期与中方代表正式签署。

塞尔维亚有哪些知名的汽车品牌？

塞尔维亚知名的汽车品牌有扎斯塔瓦、Sedri ，还有在当地知名度较高的斯柯达、Lada等。扎斯塔瓦作为前南斯拉夫时期的国民汽车品牌，承载着历史底蕴；Sedri作为本土品牌，以时尚外观与不错性能崭露头角。斯柯达凭借亲民价格、可靠品质收获众多拥趸；Lada以经济实惠和质量可靠而闻名。这些品牌在塞尔维亚的汽车领域都有着独特地位 。

扎斯塔瓦（Zastava），这个前南斯拉夫时期的国民汽车品牌，拥有着深厚的历史积淀。旗下的Yugo车型，价格相对低廉，采用菲亚特127底盘，搭载1.1L四缸发动机，在经济性方面表现出色，为众多消费者提供了高性价比的选择，深受当地人的喜爱。

Sedri作为塞尔维亚本土品牌，在汽车市场中凭借自身优势占据一席之地。它以时尚的外观设计吸引着消费者的目光，同时性能表现也可圈可点，展现出塞尔维亚本土汽车制造的独特魅力，满足了人们对于汽车美观与实用的双重需求。

斯柯达在塞尔维亚拥有较高的知名度，部分车型价格亲民，品质和可靠性有口皆碑。其内饰简洁大方，做工精细，车内空间布局合理，机械品质更是在消费者中积累了良好的口碑，关键部件性能稳定、耐用性佳，为车主们带来安心的驾驶体验。

Lada以经济实惠的价格和可靠的品质著称。在塞尔维亚的大街小巷，常常能看到Lada汽车穿梭的身影。它凭借价格优势和稳定的质量，成为了许多普通家庭购车时的优先考虑对象，在塞尔维亚汽车市场中站稳脚跟。

这些塞尔维亚的知名汽车品牌，无论是承载历史的扎斯塔瓦，还是本土新兴的Sedri，亦或是以亲民可靠闻名的斯柯达和Lada，都以各自的特色与优势，丰富了塞尔维亚的汽车市场，满足了不同消费者的需求，共同推动着塞尔维亚汽车行业的发展 。