据克拉克森研究数据，截至今年 11 月初，全球集装箱船队规模正式突破 7000 艘。过去 37 个月新增 1000 艘，近 3 年增幅达 16.67%，创历史最快增速。这一态势主要源于疫情后 2021-2022 年的造船高峰，丹麦咨询机构 Sea-Intelligence 对此发出预警，担忧 2016 年运价战惨况重演。业界高层建议，船东需通过加速淘汰旧船、停止盲目造船以稳定市场。
亚洲集装箱咨询公司Linerlytica预估，未来4年需拆解（回收）450万箱（20尺柜）集装箱船运力，方可实现市场供需平衡。然而船舶经纪公司Braemar数据显示，截至今年8月下旬，集装箱船拆船量仅12艘，合计停运运力8465箱。
新造船领域呈现供需失衡加剧态势：今年9月初，全球待交付集装箱新船订单突破1000万箱，运力规模相当于5家长荣海运总和。业界高层呼吁船公司停止盲目造船，新船应聚焦汰旧换新与碳排放降低。
克拉克森数据显示，截至今年11月初，全球集装箱船数量首次突破7000艘，达7007艘，总运力3270万箱。2024年以来，全球新增集装箱船订单936艘，投资热度回升，按当前趋势未来三年船量将迈向8000艘。截至目前，全球集装箱船订单仍达1109艘，其中991艘计划2028年底前交付。
Sea-Intelligence 指出，全球集装箱航运正面临结构性运力过剩（STRUCTURAL OVERCAPACITY），预计 2027 年达到峰值，过剩程度或将比肩 2016 年价格战时期 —— 彼时船公司普遍巨亏，韩国韩进海运更是因此破产。
Sea-Intelligence在此次预测中做出了一系列假设：红海航线预计在2026年中期恢复，届时将一次性释放大量此前被吸收的运力；自2026年起，约13%船龄超过20年的船队将加速拆解；若红海危机拖延，虽可在短期内“延迟”运力过剩，但无法改变整体趋势；美国贸易战升级将明显带来需求下行风险；若船东继续下新订单，供给过剩的情况将被进一步放大。
业界高层坦言，化解运力过剩的解决方案早已明确，核心在于行业能否达成共识：加速旧船拆解、停止盲目造船。若多数企业未能果断行动，市场调整周期将延长，部分企业或面临生存危机。
文章来源：船司官网、参考消息、网络等。
免责声明：左海物流登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，并请自行核实相关信息；图片源自网络，如有侵权，请联系删除。
左海物流官方客服【小左】
