全球集装箱船运力持续扩张，结构性过剩风险加剧
克拉克森数据显示，截至2025年11月初，全球集装箱船数量达7007艘，总运力3270万标准箱（TEU）。过去37个月新增船舶超1000艘，近三年运力增幅达16.67%，创历史最快增速[2]。
本轮运力扩张源于2021–2022年疫情后造船高峰的集中交付。截至2025年9月初，待交付新船订单达1000万TEU，相当于5个长荣海运当前运力总和；2024年以来新增订单936艘，预计2028年底前将有991艘投入运营，届时全球集装箱船总数或将突破8000艘[2]。
供需失衡已成定局，2027年或迎运力过剩峰值
丹麦Sea-Intelligence预警，全球集装箱航运正步入结构性运力过剩阶段，峰值预计出现在2027年，过剩程度接近2016年运价战水平——当年韩进海运倒闭，多家船公司严重亏损[3]。
该机构指出：若红海航线于2026年中恢复通航，积压运力将集中释放；2026年起，约13%船龄超20年的老旧船舶需加速拆解；即便红海危机延长，也仅能延缓而非逆转过剩趋势；叠加美国贸易政策不确定性及需求疲软，形势更趋严峻[3][4]。
旧船拆解进度严重滞后，供需再平衡面临挑战
行业共识是“控新增、促淘汰”。Linerlytica测算，未来四年需拆解450万TEU老旧运力才能实现供需再平衡。但现实是，截至2025年8月下旬，仅12艘船停运，折合运力仅8465 TEU，差距悬殊[4][5]。
业内呼吁新造船应聚焦“汰旧换新”与碳减排，而非盲目扩产。能否就此达成共识，已成为决定市场痛苦期长短与行业整合节奏的关键变量[4][5]。
2026国际货博会规模升级，宁波展会筹备启动
第21届国际货博会将于2026年11月3日至7日在宁波举行。展馆由6个增至8个，展览面积达5万平方米，预计吸引展商2500家、专业观众超10万人次，覆盖150个国家和地区。目前5号馆展位已售罄，4号、6号馆热度持续攀升，参展企业需尽早锁定黄金展位[6]。
船公司、货代及货主均需密切关注未来几年运力投放节奏与运价波动趋势，提前制定应对策略，以应对日益加剧的市场不确定性[7]。