一汽-大众物流一般标准（适用于国内一次配套供应商）
本标准适用于为一汽-大众汽车有限公司供应生产用零件和材料的国内一次配套供应商，旨在明确新零件定点前的物流要求，支撑供应商准确完成物流费用报价，并为批量供货阶段的物流执行提供依据与保障。
前言
本《物流一般标准》由一汽-大众生产管理部依据日常实际运营情况制定，用于在新零件定点前统一物流要求，提升供应商报价准确性及后续批量供货的可执行性。所有供应商须严格遵守本标准及一汽-大众另行书面提出的其他物流要求，切实履行合同约定的义务与责任。本标准最终解释权归一汽-大众生产管理部所有，将随企业发展及法规更新持续修订并发布。
1. 原则
1.1 预选供应商须按一汽-大众物流要求规划物流流程，并在报价单中明确列示各项物流费用。
1.2 除本标准明示内容外，供应商还须遵守一汽-大众未特别强调但已书面规定的其他物流要求。
1.3 任何涉及物流报价或操作方案的变更，均须获得一汽-大众生产管理部书面认可后方可实施，否则相关后果由供应商承担。
2. 供货方式
2.1 看板供货（KANBAN）：供应商根据一汽-大众电子看板或电话形式发出的要货指令，按时将货物送至指定物流入口。
2.2 准时化供货（JIT）：供应商按整车下线顺序（CP7点）组织送货至物流入口；必要时须配合实施内部准时化生产。
2.3 需求计划供货：外地供应商按零件需求计划规定的时间与数量，将货物送达指定中转仓库（资产属供应商），再由中转库按看板或JIT方式配送至一汽-大众入口。
3. 结算依据
3.1 看板供货零件：以零件在物流入口系统入库数量为准结算。
3.2 准时化供货零件：以CP7点整车下线后确认的数量为准结算。
4. 供应商地理位置要求
为确保响应时效，供应商应位于一汽-大众周边区域（含进入指定中转库亦视为满足）：
4.1 看板零件：接到要货信息后2小时内送达物流入口。
4.2 准时化零件：原则上距一汽-大众≤5公里，最远不超过25公里。
5. 供货物流方案
5.1 供应商签署TMA试制协议后，须立即与生产管理部物流规划科对接，共同制定并确认《零件供货物流方案》，涵盖运输、中转仓储、包装等全流程。
5.2 批量供货前须按方案完成全部准备；如无法按期落实，须提前向物流规划科报备。
5.3 方案一经确认，须严格执行；确需调整的，须经物流规划科书面同意。
6. 运输要求
6.1 运输车辆须为封闭厢式车，车况良好、配备齐全（含捆绑工具、消防器具等），料箱料架须固定牢靠。
6.2 进厂车辆须符合一汽-大众准入要求。
6.3 司机及随车人员须训练有素，全程保持与供应商通讯畅通。
6.4 危险品（化学品、油料等）运输须使用专用车辆，依法审批并采取安全防护措施（如悬挂警示标志）。
6.5 一汽-大众正推进共同运输模式：
6.5.1 若运费具备优化条件，由一汽-大众统一委托运输并支付运费，同时从零件价格中扣除原含运费，新零件报价不再包含此项；
6.5.2 若无优化空间，则由供应商自行组织运输。
7. 中转仓储要求
7.1 一汽-大众在长春指定两家国产化中转库：
A. 一厂区服务：长春市大众物流有限公司（LILA1）
B. 二厂区服务：一汽国际物流中心（LILA2）
7.2 长春以外地区供应商原则上须入LILA1或LILA2存储，各区域建议存储周期如下：
华北：4–5天｜华中：10–12天｜长春及周边：1–2天｜东北：3–4天｜华东：10–12天｜西南：12–15天｜其他：10天
7.3 具体存储周期由生产管理部物料筹措科核定。
7.4 若最小包装使用周期超过上述时限，以最小包装周期为准。
7.5 两厂区专用零件须分别入对应中转库；通用零件按物流规划科确认方案执行。
7.6 一汽-大众不鼓励供应商在长春自设中转库，由此产生的额外成本及不便由供应商自行承担。
7.7 LILA1仓储费当前由供应商支付；未来拟改为一汽-大众统一支付并从零件价格中扣除，具体实施时间另行通知。
7.8 LILA2仓储费由一汽-大众直接支付，零件报价中不含此项。
8. 包装要求
8.1 直送一汽-大众的零件，出厂须采用可重复使用物流器具（塑料箱、铁箱、料架）；经中转库的零件出厂采用一次性包装（纸包装），在中转库完成换装后再配送。所有包装须满足质量、安全与环保要求，具体方案须经物流规划科确认并按时落实。
8.2 器具制作与维修：
• 通用/专用器具制作均由供应商负责（直送及至中转库环节）；
• LILA1至一汽-大众入口运输器具由供应商制作；
• LILA2至一汽-大众入口运输器具由一汽-大众制作；
• 一次性包装须按物流规划科要求制作或采购。
8.3 折旧年限：铁制器具6年，塑料器具4年。
8.4 维修须在一汽-大众指定供应商处进行；自行维修须符合一汽-大众标准；损坏责任明确的，由责任方承担维修。
8.5 包装标识须清晰、准确、完好，空器具返回后须及时清除旧标识，确保可追溯性。
8.6 空器具须按物流规划科要求及时返还。
9. 零件需求计划
9.1 供应商须依据一汽-大众发布的零件需求计划安排生产与物料准备。
9.2 外地供应商须按计划规定的时间与数量，供货至指定中转库。
9.3 供应商须向采购部申请免费企业邮箱，用于接收需求计划。
9.4 须每日定时查收邮件并响应通知；邮箱异常须立即反馈；未反馈视为计划正常。
9.5 需求计划类型：
• 净需求计划：SAP系统滚动发布26周周需求，必要时每日发布4周日需求；
• 补充计划：发生少件、错件、坏件等情况时，按约定方式（电话/传真/邮件）补发。
9.6 供应商须建立计划机动能力，并维持合理周转库存，以应对生产波动及突发需求。
10. 要货信息系统
10.1 看板零件：
• 须接入R/3系统，通过电子看板接收要货指令并打印条码供货单；
• 每年支付信息服务费（见附件1）。
10.2 准时化零件：
• 须配置FIS系统，按CP5A车序指令组织供货；
• 同步获取焊装上线（R100点）指导性装车顺序及CP5A（M100点）指令性装车顺序，开展备货与生产；
• 支付相应设备及信息服务费用（见附件1）。
10.3 生产管理信息系统（硬件与软件）由一汽-大众管理服务部与生产管理部联合管理；系统异常须第一时间反馈。
11. 处罚原则
11.1 因供应商原因（如供货延迟、批量质量缺陷）导致一汽-大众停产的，生产控制科将责令整改，并按150元/分钟标准处罚。
11.2 因违反规定造成一汽-大众物流环节额外费用的，由责任供应商据实赔偿。
12. 技术更改
12.1 零件发生技术更改时，供应商须按最新图纸评估新件生产准备周期，并同步通知采购部及物流规划科。
12.2 预批量管理科将通过采购部发布《技术更改采用时间表》，供应商须按期落实资源保障。
13. 工作时间
供应商须严格对照一汽-大众生产日历，统筹安排换班、休息、假期、会议及产能调节等，并按其设定的供货窗口准时交付。
14. 联系人
14.1 供应商须为生产管理部各相关科室指定常驻联系人，并确保工作时段内通信畅通。
14.2 联系人或联系方式变更须立即书面通知对应科室。
14.3 具体联系人名单详见附件2；签订TMA协议后须第一时间对接物流规划科，启动物流方案协同。
15. 应急预案
供应商须识别物流各环节潜在风险（如交通中断、设备故障、自然灾害等），制定可操作的应急响应方案，并确保在必要时获一汽-大众书面认可。
16. 安全管理
供应商须全面遵守国家及地方安全生产法律法规、技术规范，以及一汽-大众安全管理制度，确保日常作业全过程合规。
17. 物流费用报价
一汽-大众采用“A-B价”分离报价模式（A价=零件出厂价，B价=A价+物流费用），物流费用定义详见附件3。供应商报价前须完整研读本标准及全部附件，否则责任自负。
附件摘要
附件1：供货信息系统投资及费用（含电子看板硬件配置、年度服务费、FIS系统一次性投入等）
附件2：生产管理部组织机构及物流联系人（含物流规划科、生产控制科、物料储运科、物料筹措科、预批量管理科职能分工与联系方式）
附件3：零件费用定义（A-B价结构说明、物流费用构成：运费、仓储费、器具费、排序费等；准时化与非准时化零件费用范围差异说明）。