圣诞临近运价涨价失败，跨太平洋航线承压明显
圣诞节临近，本就不是集装箱航运涨价的合适时机。船公司原计划于12月1日上调美西、美东运价，但当日下午，一家亚洲籍海运联盟成员率先宣布放弃涨价。此举迅速将美西运价稳定在每大箱1450美元、美东2300美元，原定“一日半行情”不足一日即告终结。业内普遍预计，该联盟其余成员将快速跟进，其他联盟即便不跟进，亦大概率下调调涨幅度。
原计划中，美西运价拟由1450–1500美元升至1900–2050美元，美东由2300美元升至2700–2900美元。但当前跨太平洋航线平均装载率仅六至七成，市场对涨价本就信心不足；加之涨价前已出现美西1350美元的低价成交，且一家主力非联盟船公司宣布延后一周执行涨价，进一步削弱了涨价基础。
率先弃涨的船公司有望借此提升委运单获取量与当航次装载率，被视为一次成功的运价策略操作。值得注意的是，欧线因主力运营超大型集装箱船，各船公司均未在12月1日启动涨价。
据德路里统计，2025年第49周（12月1日至7日）至2026年第1周（12月29日至2026年1月4日），全球集装箱船公司共取消719个原定航次中的56班，占比约8%。其中跨太平洋东行航班占取消总量的48%，亚洲–欧洲/地中海航线占25%，西行跨大西洋航线占27%；其余92%航班仍按计划执行。
Alphaliner：前三季盈利腰斩，全年业绩持续承压
Alphaliner最新周报显示，2025年前三个季度，全球前十集装箱船公司中，除MSC未披露业绩外，其余九家净利润同比下滑53%。虽仍保持盈利，但下滑趋势显著。得益于过去五年积累的超高利润，船公司整体财务状况仍具韧性。
Alphaliner指出，当前缺乏能有效支撑运价的地缘政治扰动因素，后续业绩恐进一步走弱。MSI《地平线报告》同样持悲观预期，判断未来三个季度主干航线货量全面放缓：跨太平洋东行航线将大幅萎缩，亚欧西行及跨大西洋西行航线货量亦将趋缓。
港口拥堵难改供需失衡，租船市场呈结构性错配
北欧港口严重拥堵与延误，在一定程度上支撑亚洲出口运价。但MSI强调，未来一年三大东西向主干航线需求均将放缓，而运力供给持续增长——预计2026年全年运价维持低位，拆船量亦微乎其微。
租船市场则呈现特殊态势：当前新造船订单集中于超大型船舶，而租船市场以中小型船为主，新船交付对其影响有限。叠加可用中小型船短缺与船公司持续租赁需求，租船市场表现明显脱离近期货运市场走势。
美国最高法院关税裁决或成潜在变量
美国最高法院正在审理一起由多家进口商发起的诉讼，挑战特朗普政府依据《国际紧急经济权力法》实施的广泛进口关税。若法院裁定政府败诉，部分关税或将被暂时免除，可能触发美国进口商新一轮预防性前置采购潮，为集运市场带来短期支撑。
美国贸易代表贾米森·格里尔表示，最高法院有望于2025年作出裁决，常规流程下或延至春季甚至6月公布结果；美方已就不同判决情形做好应对准备。
集运市场整体前景持续黯淡
Linerlytica周报指出，当前集装箱航运需求增速已低于运力供给增速，2025年剩余时间市场前景黯淡。冬季传统淡季下，船公司不愿主动削减运力，主要航线运价持续承压，尤以跨太平洋航线压力最为突出。供需失衡态势仍在加剧，若更多船舶重返苏伊士航线，市场局面或进一步恶化。