当你将一批货物装上驶往海外的集装箱，并为此支付了高昂的关税时，你是否想过，这两笔看似理所当然的成本，正同时站在不确定的悬崖边上？
近期，全球零售巨头开市客（Costco）对美国政府提起的一场诉讼，以及航运业对“货物误报”日益严厉的打击，共同揭示了这个时代外贸运输所面临的“双重风暴”。
开市客在诉讼中提出了一项核心主张，要求法院裁定此前依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）征收的“对等关税”非法，并寻求全额退款。这并非个例，而是加入了露华浓、依视路陆逊梯卡等二十多家企业的行列，形成了一场针对关税合法性的集体法律挑战。
这场诉讼的根源在于美国宪法中“关税权属于国会”的基本原则。
此前，美国国际贸易法院和联邦巡回上诉法院均已裁定，IEEPA中“调控进口”的措辞并未明确授予总统加征关税的权力。开市客在诉状中明确指出，提起单独诉讼是必要的，因为即便最高法院判定关税非法，进口商也无法自动获得退款，必须主动寻求司法救济。
此案目前已上诉至美国最高法院，其判决预计将在明年年初出炉。裁决结果影响深远，若最高法院最终维持原判，美国政府可能面临退还超过900亿美元关税的局面。
同时，这也可能迫使行政当局未来更多地转向基于特定调查的“232条款”或“301条款”来实施贸易措施，将关税的“普遍性风暴”转化为更具针对性的“精准打击”。
就在企业为关税的不确定性焦虑时，另一个长期潜伏在供应链中的风险——货物误报与瞒报——正迎来行业空前严厉的整顿。
货物误报绝非小事。
国际海运保险联盟（IUMI）的数据显示，在一次针对500个集装箱的检查中，失败率高达55%，其中6.5%的集装箱装有误报货物。考虑到全球每年运输约540万个危险品集装箱，这意味着有超过30万个潜在危险在海上航行。
世界航运理事会（WSC）的报告也指出，超过10%的被检货物存在缺陷，且趋势在恶化。误报的危險品已成为导致船舶火灾的主因之一。
为此，航运业正在构筑一张数字化的安全网。例如，马士基等领先承运商对“验证总质量”违规的罚款已高达每箱3万美元。
同时，像“Hazcheck Detect”这样的AI筛查工具已被全球53%集装箱运力的七大航运公司使用，在2024年完成了超过6750万次筛查，平均每周确认273起真实风险。
面对关税的政策不确定性与货物申报的操作合规性这两大挑战，外贸企业需要构筑多维度的防御体系，必须彻底杜绝为节省运费或便利而误报、瞒报的侥幸心理。
企业应建立严格的内部核查流程，确保所有货物的描述、重量（尤其是VGM）、特别是危险品类别信息绝对准确、完整、透明。了解并遵守《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）等国际标准是底线。
同时建议与经验丰富、注重合规的物流服务商合作，积极利用数字化物流平台实时比较运价与附加费，通过历史数据预测并避开旺季附加费（PSS）高峰，以优化整体运输成本。
关税的波澜与申报的雷区，共同勾勒出当代全球贸易的复杂地貌。这提醒着每一位从业者，成功不再仅仅依赖于传统的渠道和价格，更取决于对规则深度的理解、对风险敏锐的预判以及对合规坚定不移的恪守。
在不确定性成为常态的时代，最大的确定性，来自于企业自身专业、审慎且具备韧性的运营能力,穿越这片双重风暴，方能在全球贸易的深海中行稳致远。
对此，您怎么看？欢迎文末留言探讨。
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