中国新能源车出海正重塑高端市场格局。
2025年上半年，印尼电动车销量同比增长267%，突破3.5万辆。在这一快速增长的市场中，中国品牌占据93%的市场份额，形成全面领先态势。
比亚迪领跑，腾势“降维打击”
比亚迪以13,995辆的销量占据印尼电动车市场近四成份额，单品牌销量甚至超过去年同期全国总量。
腾势D9 EV进入印尼后迅速超越丰田埃尔法，成为豪华MPV细分市场销量冠军，标志着当地消费者对“豪华”定义的认知转变。
中国品牌的四大突围策略
第一拳：紧抓政策风口
印尼政府大力推动节能环保与新能源发展，政策倾斜削弱了日系燃油车长期积累的优势，为中国新能源车企创造有利环境。
第二拳：满足需求觉醒
中国新能源车在智能座舱、静谧性、动力响应和车机生态等方面实现体验升级，精准契合当地首批“觉醒用户”的高阶需求。这些用户成为市场渗透的关键起点。
第三拳：赢得经销商选择
汽车经销商对利润、势能和趋势高度敏感。比亚迪在全球新能源领域的领先地位使其成为渠道首选，推动销售网络快速扩张，引导消费习惯转变。
第四拳：高价格容忍度窗口期
印尼新能源早期用户对价格不敏感，更看重产品创新而非代步功能。市场上缺乏同类竞品，形成无明确价格锚点的红利期。中国品牌凭借配置与体验优势，获得高端定价空间。
四重优势叠加，使中国品牌在竞争中占据主动，甚至获得罕见的“独立定价权”，彻底改变以往依赖价格战的竞争逻辑。
从零认知到高端定位的品牌重塑
在印尼市场，比亚迪摆脱了国内“低端历史形象”的束缚，实现品牌重启。由于当地对中国品牌缺乏先入为主的认知，比亚迪得以从一开始就确立高端定位。
首款主力车型ATTO 3（元PLUS）在国内售价约11万元，而在印尼定价高达17万元人民币，此举并非追求短期盈利，而是强化“高级货”品牌形象。
2019年，印尼最大出租车公司Blue Bird采购200台比亚迪T3，创下当时最大纯电订单纪录。此次合作极大提升了公众对比亚迪的信任度，助力品牌完成心智跃迁。
政策支持、企业采购与消费者认可共同构建有利生态，使比亚迪在印尼的高端化路径水到渠成。
本地化建厂成新门槛
自2025年12月31日起，印尼取消整车进口税收优惠，进口车辆将额外承担约65%税费。这迫使中国车企由“进口销售”转向“本地设厂”。
广汽已于6月启动雅加达智慧工厂，初期年产2万辆，目标提升至5万辆；小鹏7月开始本地生产，X9车型率先投产，G6后续跟进，这是其首个海外生产基地。
除中国企业外，越南VinFast投资超2亿美元建设西爪哇工厂，计划2025年Q4投产；大众也宣布将于2026年推出本地化ID. Buzz车型。
两大关键挑战
一是工厂合规难题。 在印尼建厂需取得API-P资质，并完成环保评估、厂房许可、建筑合格证等复杂流程。缺乏经验可能导致投产延迟，影响市场节奏。税务体系复杂，前置规划不可或缺。
二是本地化率要求。 自2026年起，TKDN（本地成分含量）须达40%方可享受投资优惠，部分企业协议要求逐步提升至60%。未达标者可能面临优惠追缴。TKDN认证需至少90个工作日，无法“先生产后补手续”。
未来谁能率先打通本地供应链、建立合规运营体系，谁就能真正在印尼市场站稳脚跟。
市场前景与未来展望
2024年印尼电动车渗透率不足4%，2025年上半年刚突破10%。根据规划，2025年将有40万辆电动汽车和210万辆电动摩托上路，其中至少20%需本土制造；到2030年，目标分别为220万辆电动车和1,300万辆电动摩托车。
腾势等品牌虽已抢占先机，但能否将销量优势转化为长期胜利，取决于本地化落地的深度与效率。市场高速增长的同时，竞争也进入拼内功阶段。