小米官宣：现车全面开放选购
今日，小米汽车正式面向全部用户开放“现车选购”功能。根据雷军发布的消息，凡在12月26日前完成锁单的用户，预计可在年底前提车。
现车分类明确 质检与售后有保障
此次开放的现车分为三类：“全新现车”为未展示、未使用的原厂新车；“官方展车”为此前在全国展厅静态展示过的样车；“准新车”则指存在轻微瑕疵但经修复后达到销售标准的车辆。
小米汽车强调，所有现车均已通过严格质检，部分车型虽经官方修复，但仍为未登记上牌的新车，享有完整原厂质保和售后服务，部分车型还提供购车优惠。
图源：小米汽车
产能提速背后的交付压力
此前，小米汽车长期处于“排队抢购、等待交付”的状态。雷军曾多次表示产能仍在爬坡阶段，并建议着急提车的用户考虑其他产品。然而，仅半年时间，小米已实现第50万辆汽车下线，生产节奏在新势力中位居前列。
尽管产能快速提升，仍有大量订单未能及时交付。部分用户因等待周期过长或不确定性较高选择取消订单，导致已完成生产的车辆积压，成为本次现车销售的主要库存来源。
互联网化库存管理 提升效率与用户体验
不同于传统车企低价清库存的做法，小米选择通过“现车销售”渠道，以“原厂质保”“年底交付”“享补贴”等标签重新上市，既避免伤害品牌调性，也维护了早期车主的价值感知。
此举被视为一次高效的库存周转策略，在缓解用户等待焦虑的同时，盘活了沉淀资产。叠加政策支持——若因企业原因跨年交付可获额外补贴，进一步强化了“贴心服务”而非“降价甩卖”的品牌形象。
图源：小米汽车
从爆款营销到务实交付的战略转型
此次现车销售被视作小米汽车从“理想主义”向“现实运营”转变的信号。过去依赖“科技春晚”式营销营造稀缺感，如今转向“现货即提”的务实操作，标志着其正逐步建立成熟车企的运营逻辑。
近期数据发布方式也趋于保守：11月宣布“连续三个月交付超4万辆”，未公布具体数字，用词由“创新高”转为“稳定”，反映出增长趋缓、热度回落的现实。
图源：小米汽车
行业进入“冷兵器时代” 用户趋于理性
当前新能源汽车行业已从“讲故事”进入“拼交付、拼服务、拼复购”的竞争阶段。华为问界加速扩张、理想加快迭代、蔚来持续下沉，小米若无法建立稳定的产品节奏与用户预期，将面临依赖单一车型支撑市场的风险。
消费者也更加理性，不再仅凭情怀买单，而是关注配置、实测体验、交付周期与售后服务。单纯依靠“首款车”光环难以维持长期竞争力。
直面现实 小米开启真正车企之路
此次现车开售，是小米首次公开应对交付难题与库存结构，放弃“限量爆款”带来的焦虑营销。这一转变意味着企业开始聚焦实际运营效率与用户长期价值。
正如雷军所言：“这是我人生最后一次创业。”但在汽车行业，情怀无法替代耐力。热搜易得，用户难留。小米从“现车可提”起步，标志着其真正迈入车企的长期修行。