今年是反法战争胜利70年纪念。德国政府对于二战的认罪态度长期以来广受国际肯定。
纳粹德国当年的罪行自然是毋庸置疑的，但试想在第三帝国时期，纳粹党如果没有那些无知的拥趸和举足轻重的大企业家、财阀的支持，或许不会对人类文明造成如此深重之灾难。而这些企业，恰恰借助了纳粹的政治势力，或是雇佣大量廉价的集中营劳工，或是兼并犹太人资产，迅速崛起，积累的财富可谓沾满鲜血。而在战后相当长的一段时期里，很多企业曾对这段不光彩过去讳莫如深……小编在近期的节目里将为大家盘点那些当年和纳粹过从甚密的德国大企业。咱们首先要八一八的是前阵子在微信放广告的德国宝马。
宝马的引擎插上翅膀，翱翔欧洲战场
说起宝马，您可别以为就只是做汽车的，请问人家名字叫什么来着？BMW啊，全称Bayerische Motoren Werke 。确切的说是巴伐利亚发动机制造厂。其前身来自于卡尔•斐德利希•拉普（Karl Friedrich Rapp）1913年创立的Rapp Motorenwerke，是一家从事航空用发动机制造的企业。1917年7月20日，工厂改名为巴伐利亚发动机制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH），当时时值第一次世界大战期间，身为军需供应厂商的宝马特别在慕尼黑市郊的欧伯维森菲尔德（Oberwiesenfeld）军机场附近设置了大型的工厂，持续地替军方制造军机发动机，直到1918年为止。1918年8月13日，宝马改制为股票公开上市的股份公司型态AG。
宝马的飞机发动机广告
宝马的飞机发动机制作基因似乎注定了其在第三帝国时期必有一番作为。1933年希特勒上台之后，开始野心勃勃的重振军用工业。1933年，德国飞机制造业的产业工人仅为8357人，1938年就达到了18万人，拥有多年行业经验的宝马自然是参与其中，大发横财。据统计，宝马年营销额由1933年3200万帝国马克激增至1944年的7.5亿。（小编科普一下，当时，1帝国马克相当于1/2790kg纯金，约为0.36克，而目前现货黄金的价格为250元/克左右，所以如果按照今天的购买力来看，7.5亿就相当于约600亿人民币左右的市值了）
接下来的一段时间里，宝马持续扩张，陆续兼并多个飞机发动机制造商，其中包括犹太人的Argus Motoren Gesellschaft（那个时代有个好听的词，叫做“雅利安化” Arisierung，说白了就明抢）。到1941年宝马90%的营业额来自于飞机发动机制造。1944年，旗下各工厂共有员工5.6万人，半数为纳粹的奴隶劳工。
FW-190战斗机
宝马当时的飞机发动机最具盛名的当属BMW801， 福克伍尔夫公司研发的FW-190战斗机采用的就是这款产品，在欧洲战场开疆拓土。另外宝马的BMW 132, BMW 802 和 BMW 803发动机也被使用在军用机上。
不仅如此，宝马还可以说是间接地对日本空军在亚洲横行做出了贡献：
1926年，当BMW VI式水冷发动机，初始型号功率450hp，技惊四座，全球航空界的眼睛都被吸引了过来。但是从一战开始，英法航空界对液冷发动机就不太感冒，这也影响了美国航空界的看法。此时英国已经拥有了9缸的布里斯托尔-木星Bristol Jupiter V型星形气冷发动机，其功率达到了480hp，而美国的莱特-旋风Wright Whirlwind也在1928年推出了R-975 9缸星形气冷发动机，马力也达到450hp。此外，美国人在1917年便研制成功Liberty L-12自由式12缸液冷发动机，其功率也有450hp。因此对于德国人的成就，美英并没有表现出太多的热情。
但是当时的一些二流航空国家就没法保持淡定了，日本这边，川崎航空很快从BMW拿到了生产许可证，1927年便完成了国产化仿制，内部代号为“BMW-6”型，以此为蓝本，据说是川崎独立改进了BMW-6，也就是“ベ式五〇〇馬力発動機一型”，九二式战斗机I型就使用了这款发动机。随后川崎再接再厉，研制了“ベ式五〇〇馬力発動機二型”，也就是BMW-7，用于九二式战斗机II型。除了供给陆军使用，川崎航空还将BMW-7用在民用方面，这便是BMW-8型。
川崎九二式战斗机
到了1930年，BMW研制出了机械式增压器，日文称为“過給器”，这就产生了BMW IX型，川崎方面反应很快，立刻同德国方面接洽技术引进的事宜，不过川崎这次不准备再老实给专利费买生产许可证了，到1933年，川崎“独自”完成了“ベ式七〇〇馬力発動機”（BMW-9），不过连日本人都只能承认BMW-9其实就是德制BMW IX的无许可证仿制版。
宝马军用摩托为纳粹开疆拓土
宝马对于纳粹的贡献也不仅限于空军使用的飞机引擎，例如赫赫有名的二战军用重型摩托车 BMW R75，轻型一体化机车BMW 325皆出自宝马之手。
早在闪电战之前纳粹德国就采用的军用摩托和跨斗车比其他任何国家军队都多，1935年德国陆军成立了军用摩托车部队，1937年11月德国陆军最高统帅部要求宝马和聪达普（Zundapp）两个厂家为军队研制专用跨斗摩托车，设计目标规定，车辆最大载荷500kg，越野轮胎宽度4.5英寸，直径16英寸,最大行程450公里，最大时速95公里。按照这些战技指标，两家公司分别制造出自己的产品，即后来的BMW R75和Zundappks750。
R75经典车型
宝马公司生产的军用摩托车分三类：350cc以下的为轻型摩托车，350-500cc之间的为中型车，500cc以上的为重型摩托车。其主要型号有R12、R35、R71和R75几种，以R75最为著名，是二战中德国装备数量最多的跨斗摩托车。
该车装备了746cc排量的26马力双缸水平对置风冷发动机和四速（带倒档）变速箱，最高时速95公里，前轮为机械式刹车，后轮为液压助力刹车，伸缩套筒式前叉。这些设计在当时是相当先进的，也成为当代摩托车设计的鼻祖，而且还体现了较为人性化的设计，为了照顾寒区驾乘的需要，部分废气可以通过一个选装的锥形排放口喷向驾驶员脚踏板的位置，就像专门为驾驶员设计的暖气，另外一根气管可以为成员控制车把的手加热。跨斗里也有送风装置，油箱侧面安装了两块塑料护板避免了膝盖和金属油箱的磕碰。
由于R75外形小于其他车辆，利于隐蔽，便于突击，它不仅可做通讯指挥车，还可以运送和救护伤员，配上专用拖斗就是弹药补给车，如有必要还能够充当牵引车拖曳轻型火炮。最常见的搭载武器就是火力猛烈的MG34机枪。
相比之下，宝马的乘用车，在当时就没有这么骄人的战绩了，不过依然十分受德国高层军官的青睐，下图是希姆莱的宝马坐骑，车牌号ss1
宝马的衰落
宝马可谓成也纳粹，败也纳粹。仅在1943年，宝马就有6189名工人被调往前线，甚至导致生产技术力量匮乏。在二战后期，宝马的多家工厂遭到联军重创，比如Milbertshofen与Allach的两家军工厂就遭遇了空袭，生产停滞，宝马受航空部指示，转引工人至隧道中继续生产，然而计划再遭破坏……
到1945年战争结束时，宝马位于慕尼黑核心工厂已被炸的面目全非，而其在艾森纳赫的汽车制造厂也被苏军接管。由于当时艾森纳赫的工厂拥有生产汽车的全套设备，生产还是迅速恢复了起来，但是产品却不能打着BMW的牌子继续销售而是改名为EMW“ (Eisenacher-Motoren-Werk) 。1952年这家企业被苏联宣布国有化。慕尼黑的工厂此前并无生产汽车的传统，在重建后先是生产摩托车、刹车杆还有蒸锅（对一家军工企业而言太耻辱了有没有），1952年才生产了高端车型宝马501。1954年，宝马开始生产升级版车型宝马502，这款车极度奢华，用料靡费，素有“巴洛克天使”（Barockengel）之美誉，然而正是因此，宝马每卖出一辆502，就要赔上4000马克，加上当时经济危机，摩托车销量大幅度下滑，1958、59年，两个年度，宝马巨额亏损，陷入了重重困难，甚至面临着被戴姆勒奔驰收购的窘境。
宝马502，果然美如天使
当时，德意志银行是宝马的大股东，提出了让戴姆勒收购的方案（Deutsche Bank本身也是戴姆勒的大股东）。然而这一计划遭到了全体职工、工会、经销商和小股东的反对，最终请律师，以当年的资产负债表计算错误为由，组织了这场收购计划。
驱使宝马的神秘家族——科万特家族与纳粹的渊源
这个故事要从冈瑟•科万特（Günther Quandt）说起。也许你会问冈瑟•科万特是谁？为什么在维基百科的词条中连这个人的名字都没看见？没错，在第三帝国时期，科万特家族并没有真正掌握宝马，然而在50年代末，救宝马于水火的正是冈瑟•科万特的儿子赫尔伯特•科万特(Herbert Quandt)，直到今天，科万特家族依然是宝马真正的主人，也被称作“宝马家族”。而这一家族的资产积累同样与纳粹党的那段血迹斑斑的历史有直接的关系。
政治便是一场豪赌。冈瑟显然在纳粹党身上押对了赌注。据调查显示，他早在1931年就同一群工商界人士与希特勒有所接触，并共同为纳粹党的一次左翼政变提供了2500万帝国马克的资助。冈瑟还是法西斯研究会的成员，一度为当时的保守派和纳粹党牵线搭桥。他还参加了1933年2月20日的一次密谋，当时表示出资300万马克支持纳粹党竞选。同年，希特勒出任德国总理，冈瑟就在这一年入党。四年后，冈瑟成为了纳粹德国的“国防经济领袖”之一，使用大量来自集中营的奴工为纳粹生产军火和装备。通过纳粹的“雅利安化”运动，科万特家族接管了数十家原本属于犹太人的企业。
美国海军航空母舰中途岛号正试射从德军手中俘虏的V-2火箭
当时科万特家族为纳粹生产的主要是军用电池，广泛应用于德军的坦克、潜艇、雷达、鱼雷等军用设施上，还有当时鼎鼎大名的V2火箭，世界上最早的弹道导弹，采用的也是科万特家族的电池。
据调查显示，科万特家族在军工厂内雇佣了超过5万名奴工。在工厂中，还设有专门的行刑区，用来处死反抗的奴工，平均每月有80名奴工死于家族工厂。
据研究资料描述，在科万特家族的Pertrix工厂（科万特家族通过电池制造商Varta收购的产业），集中营难民在忍饥挨饿的条件下劳作，甚至有人饿到去吃制作电池的原材料。
一名叫塔基斯•马勒泼勒斯的幸存者在二战期间曾在科万特家族位于汉诺威的工厂里做工，他回忆说：“我们被虐待，被鞭打，还被逼喝厕所里的水。”
在二战后的1946年，冈瑟被逮捕拘禁。但他仅被裁决为纳粹的“同路人”（Mitläufer），也就是没有积极参与纳粹罪行的人，遂于1948年获释。后来，冈瑟还加入了德意志银行董事会，并在1951年被法兰克福大学授予荣誉称号。1954年，他在埃及度假期间去世。
在冈瑟死后，其子赫尔伯特与异母弟弟（Harald）继承了他的遗产。
这里小编要插一句，哈拉尔德是冈瑟与玛格达•戈培尔的儿子。玛格达•戈培尔又是谁？纳粹德国的第一夫人。她出嫁冈瑟8年后，改嫁了纳粹党宣传部长，也就是臭名昭著的约瑟夫•戈培尔，成为了纳粹党最具地位的女性。而在哈拉尔德入伍前相当长的时间里，他是与母亲和继父一同生活的，此处不详表。
在上节所述，50年代末，宝马身陷囹圄，正是冈瑟长子赫尔伯特力排众议，抛售戴姆勒股票，增持宝马股权至接近60%，从而获得了对企业决策权。他对宝马进行重新整顿，才有了宝马后来的光辉岁月。
然而科万特家族曾多年对于第三帝国之往事讳莫如深，不知是家族后代对此一无所知，还是故意避而不谈。在2007年，NDR电视台的纪录片《科万特家族的沉默》撬开了豪门继承人的嘴巴，曝光了其与纳粹合作的大量细节。科万特家族委托波恩历史学家乔希姆•斯科蒂塞克进行调查，并最终公布了这份长达1200页的独立调查报告。报告结尾写道：“科万特家族与纳粹的罪行密不可分，家族元老也参与了纳粹统治。”。科万特家族当时发表声明称：“我们认识到，作为一家德国家族企业，我们在1933年至1945年的历史还不够充分清晰。”
检察官认为，如果这些证据当年能够呈交法庭，科万特家族成员将被判战争罪或反人类罪。那么，也许宝马今日之风光也就不复存在了。
科万特家族依然是宝马最大的股东
如今，科万特家族依然是宝马最大的股东，赫尔伯特的最后一任妻子约翰娜、女儿苏珊娜和儿子斯特凡继承了其遗产，均位列德国10大富豪的榜单。
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