最近各位小主茶余饭后嘴里聊的全是《我的前半生》，讲述的是一个被抛弃的家庭主妇逆袭的故事，接下来小编要来和大家唠嗑唠嗑咱们跨境电商的前半生了。
电商前半生之物流
电子商务已成为国家层面的政策支持战略重点，而进口跨境电子商务则被视为我国倒逼国内产业升级的有效策略。在国家鼓励致政策利好的状态下，挟裹强劲的购买力和对进口商品的强烈需求，进口跨境电商以迅雷不及掩耳之势，瞬间席卷中国，实体店雨后春笋般冒出来。
作为进口跨境电商配套支撑的物流服务，包括诸如保税仓租赁、报关报检、分拆贴单等配套服务，也随即一片欣欣向荣，导致保税仓一寸难求、从业人员蜂拥而至、薪酬水涨船高。
由于发展过于迅猛，导致出现巨大的物流资源缺口，南沙保税仓，每平方米已涨至100元／平方，而以前则是15元／平方，而且还得托关系找熟人；至于广州机场保税仓，则想都别想，全部租罄。
进口跨境电商，物流是一个必争的市场，保税仓储、报关报检作为其重要的服务内容，由于资源的布局适应不上跨境电商发展的迅猛势头，目前已成为各方争抢的阵地。京东一如既往发挥自建仓的传统，在广州南沙布局；而阿里系则在广州机场开辟阵地。
卓某某物流是一家从黄埔码头起步的企业，经过多年发展，业务区域渐渐拓展到南沙，业务范围也涵盖物流、报关、仓储、贸易、金融等，开始走上多元化的道路。但是其核心业务，依旧是以报关报检衍生物为主。
在国家未取消大部分出口法检目录以前，就已经酝酿通过一系列的借壳运作，与国检开展垄断收费的集中查验场地，因此租赁了南沙口岸许多场地，作为业务运作场所。由于有霸王收费嫌疑，曾经一度引发了拖车司机的围堵罢工的群体事件。
但是好景不长，不久国家取消出口法检目录后，此项业务呈急剧萎缩态势。却不想国家发力支持进口跨境电商，该企业凭借原先的租赁场地和口岸关系，短时间内形成了场地和关系门槛，在南沙一枝独秀，引来京东收购控股，所谓无心栽柳柳成荫，靠政策红利发展比艰苦奋斗来得靠谱。
威某某公司则雄霸广州机场，凭借十年在机场的业务深耕和官方人脉经营，亦雄踞一方，引来阿里系菜鸟网络的青睐。
由此，一南一北，卓*物流和威**公司，阿里系和京东，对峙及分治格局形成。
保税仓风起云涌
为保证通关优势，京东和天猫均规定，入驻店铺售卖跨境商品，均须由所属菜鸟网络和京东物流提供仓储物流及报关报检服务，否则视同不履行发货义务进行处理。
这样一来，就限制了入驻商家选择保税仓储和报关报检服务的自主性，被迫接受其收费价格和服务水平，虽有微词却无可奈何。所幸淘宝卖家不受此限，可以自主选择其他发货途径和方式，这才给了其他小型跨境电商报关报检企业分一杯羹的机会。
在广州机场和南沙以外的能开展进口跨境电商的老黄埔技术开发区、深圳前海、珠海横琴，两大巨头也开展了阵地战。但更多的象征意义，并无实际收益。老黄埔技术开发区的跨境电商企业入驻门槛高，监管技术相对落后，因此目前为此，仅有限的几家公司开展有限的业务。
深圳前海原来被人寄予厚望，但是适逢深圳海关开展廉政风暴，搞得海关关员人人自危，从高层到基层，没有积极推进，审批程序繁琐、办事流程冗长、技术对接堵塞、现场监管严格，实质上处于一潭死水形状。珠海横琴，由于毗邻以旅游业和搏彩业的澳门，天然缺乏跨境电商的基因，因此基本上处于不温不火状态。
广州海关则以开放的姿态、务实的作风和严谨的态度积极推进网购保税进口及直购进口的跨境电商试点业务，成立专门团队和组织专业人员，在申请流程、审批时限、准入门槛等方面，进行了科学合理的有效规划，催生了进口跨境电商的欣欣向荣，广州市上半年跨境电商进出口额居全国城市第一名。
跨境电商政策红利
鲜为人知的是，进口跨境电商实行“三单对碰”（订单、支付单、运单）的科学构想，是由广州海关率先提出来的，其设计有效地将海关监管前推后移，借助独立第三方的信息流、资金流和物流，拓展监管时空，确保进出境合法性和时效性的高度统一，降低企业运营成本等提供了机制保障。
在跨境电商业务试点开展过程中，可以明显感受海关“边试点、边规范”的严谨态度。从订单的价格构成，到支付信息的报送形式，再到理货程序的完善，正在一步步走向规范。
目前，网购保税进口（所谓BBC模式）和直购进口（所谓BC）两种形式的优劣及未来趋势，正在热议。前者的优点是发货快、成本低，缺点是品种有限、需要垫资金；后者的优点是品种多、选择广，缺点是发货慢、成本高。其实无论怎样的优缺点，未来发展趋势更大程度还是看准入政策的设计，也就是说，需要视乎出入境检验检疫局对两者模式的最终监管版本。
对于进口跨境电商，国家政策规定是先有个人订单，后再进境申报，才能享受行邮税优惠。那么，如何改变原有的销售模式，培养和改变消费者的购买顺序习惯，将是那些既有线下销售渠道者占领市场的抓手和扶手。为了迎合传统消费者的购买习惯，而进行刷单等违法操作，即增加了违法风险性，又增加了成本，得不偿失。
