根据project 44的数据，停泊在圣佩德罗湾等待在洛杉矶港和长滩港停泊的船只数量已经超过了2月份的最高值40艘，目前约有41艘船只在排队。另有33艘集装箱船停泊在这两个港口进行装卸。
另据全球海运专业网站Splash 26日报道称，美国西海岸两个最主要的集装箱港口洛杉矶港和长滩港当天均创下集装箱海运历来最高拥堵纪录，拥堵情况比2002年和2004年港口暂时关停时期还要严重。2002年，洛杉矶港和长滩港关停10天无法接纳集装箱船进港；2004年，两个港口则曾关停8天时间。
最近在南加州港口等待的船只数量激增，原因是托运人提前行动，试图在旺季后期缓解拥堵。
“业内专家将最新的激增归因于积极主动的发货人，他们正在增加库存，为节假日做准备。
然而，处理西海岸港口涌入的集装箱面临着北美铁路和公路运输公司的运力问题，因为内陆拥堵会导致额外的延误，”project 44说。
好消息是，上周洛杉矶港和长滩港的平均每周停留时间下降了近3天，这表明货物的大量涌入将导致市场强劲反弹。
“然而，港口加快集装箱清关的努力可能还不够。”虽然在这种情况下，港口基础设施和人员的表现令人钦佩，但未来几周和几个月，海港和陆路运输之间的容量/容量不匹配可能会变得更糟，为供应链的另一个断裂点奠定了基础，”分析师警告说。
由于美国西海岸港口的拥堵持续加剧，再加上宁波舟山港梅山国际集装箱码头因新冠疫情关闭两周等事件，集装箱运费在本已创纪录的水平上继续上升。
德鲁里报告称，上周全球集装箱综合指数上涨了2.1%，即204美元，达到每FEU集装箱9817.72美元，比2020年同一周上涨了351%，连续第19周上涨。
上海到洛杉矶的交易价格上周上涨了4%，达到每FEU 11362美元，涨幅393美元。上海至鹿特丹的运费上涨89美元，达到每FEU 13,787美元。
据环球时报报道称，当下美国零售业库存量减少，进一步加剧集装箱港口的卸货压力。业内人士指出，美国进口商、零售商支付的海运进口成本飙升，但港口承接能力确实有限。洛杉矶港高管表示，“这就好像公路上把10条车道的车流并入5条车道一样，肯定会拖延。”有业内人士建议美国消费者在年底的“黑色星期五”购物节和圣诞季之前早动手备货，避免节假日收不到商品的尴尬。
最新发布的世界集装箱指数周报数据显示，近期跨太平洋海运成本激增，过去一周来从上海到洛杉矶的海运成本以长度为40英尺的国际标准集装箱计增长近400美元，至每集装箱11362美元，而从上海至纽约的海运成本更是增长超过600美元至每集装箱14136美元。同时，美国港口贸易还受逆差影响周转不佳，洛杉矶港集装箱的进出口比例已达5:1。（文章来源：海事服务网CNSS）
