2021年12月6日，经国务院批准，中国物流集团有限公司正式成立。这是我国唯一以综合物流作为主业的新央企。
新组建的中国物流集团由原中国铁路物资集团有限公司，与中国诚通控股集团有限公司物流板块的中国物资储运集团有限公司、华贸国际物流股份有限公司、中国物流股份有限公司、中国包装有限责任公司4家企业为基础整合而成，是国务院国资委直接监管的又一家股权多元化中央企业。
同步引入中国东方航空集团有限公司、中国远洋海运集团有限公司、招商局集团有限公司作为战略投资者，形成紧密战略协同。
中国物流集团股权结构为：国务院国资委和中国诚通控股集团有限公司持股比例相同，为38.91％；3家战略投资者持股比例分别为10％、7.3％、4.9％。是又一家股权结构多元化的中央企业。
就目前来看，新组建的中国物流集团的覆盖面十分广泛。数据显示，经营网点遍布国内30个省（市、区）及海外五大洲，拥有土地面积2426万平方米，库房495万平方米，料场356万平方米；拥有铁路专用线120条，期货交割仓库42座；整合专业公路货运车辆近300万辆；国际班列纵横亚欧大陆，在国际物流市场具有显著竞争优势。
未来，中国物流集团将着力发展供应链物流、民生物流、特种物流、危险品物流、工业物流、应急物流、冷链物流、国际跨境物流等，涵盖仓储、运输、配送、包装、多式联运、国际货代、期货交割、跨境电商、国际贸易、物流设计、供应链管理、加工制造、科技研发、电子商务等综合物流服务各种业态，努力降低社会物流成本，着力提升国际竞争力，致力打造具有全球竞争力的世界一流综合性现代物流企业集团。
中国物流集团成立时机正合适，今年以来，我国外贸进出口保持增长，但持续高烧的海运价格，给外贸企业带来了不小的压力，不久前刚从历史高位有所回落，但随着东南亚地区生产和消费的复苏，如今又再度升温。
例如越南经济的复苏，越南海运舱位和空运运力短缺问题凸显。在封锁数月后，越南的出口迅速反弹，不仅推高了运费，更让货主和货代企业展开了激烈的舱位争夺战。
浙江宁波某国际物流有限公司总经理 陈阳：主要是越南以及泰国，包括印尼、马来西亚的一些港口，这些港口运价普遍已经涨到了3000美元以上。在疫情前这个运价可能只在200到300美元的水平，在疫情期间到了1000多美元，最高在2021年春节左右出现过2000多美元的行情，目前的价格应该是疫情以来的最高点。
宁波航运交易所数据显示，11月份，泰越航线运价指数环比上涨了72.2%，最近一周，新马航线运价指数环比上涨了9.8%。
东南亚运价暴涨的同时，此前刚刚退烧的中美运价近日出现小幅反弹。12月3日，反映即期运价的上海出口集装箱运价指数为4727.06，比一周前上涨125.09。
申万宏源交运首席分析师 闫海：现在面临的一个奥密克戎变种病毒的不确定性，最终的影响无论是海外的码头还是新疫情导致的潜在的封锁的最终评估，可能还是需要两周左右。
那么此前，集装箱周转、回流缓慢、“一箱难求”是海运运价高企的原因之一，如今的情况发生了哪些变化，产生了哪些新的问题？
在深圳盐田港的集装箱码头，几乎每一个泊位都有集装箱船在靠泊，整个码头基本是在满负荷运转。记者发现，在盐田港物流的小程序上，10月份还偶尔有空箱短缺的提示，进入11月份已经没有了。
国家统计局数据显示，今年前8个月，我国金属集装箱产量同比增长了1.7倍。记者在市场上了解到，虽然缺箱问题暂解，但缺舱问题仍然严重，不仅“拼箱”“凑箱”已成常态，甚至连集装箱里边边角角的空间，企业们也纷纷打起了主意。
浙江义乌某国际货运代理有限公司总经理 杨德时：直拼服务有泰国、马来西亚、菲律宾这三个国家，主要产品以日用品和工艺品为主，我们基本上零担拼箱有包派送服务。
广东广州某国际货运代理有限公司副总经理 谢晓兰：因为汽车整体有一个空间，车内可以放东西。把车辆装到集装箱以后，它还有一些剩余的空间，现在企业们都是在想能不能把其它的小宗货物的商品和汽车拼在一块，出口装在一个箱子里面，节约海运成本。
海运市场持续高烧，为了出货，外贸企业绞尽脑汁。小货主们拼箱、凑箱，大货主、代理商们则想到了“包船”的办法，来解决供应链问题。
记者到达宁波大榭信业码头时，大型装吊机正在对“冰岛号”大型货轮的甲板进行改装，同时将一批货物先捆扎在舱底。这是一艘多式用途船，相比传统的集装箱船，在上货前需要对船身进行一定的改造。
浙江宁波某航运公司经理徐薇告诉记者，为了赶上西方国家的节日市场，他们选择“包船”出海，这艘船载着1400个标箱，预计元旦前直达英国。虽然相比传统海运模式，“包船”的费用还要更高，但在目前“物流供应链”堵塞的大环境下，外贸企业需要效率和舱位，来缓解货物积压带来的资金回流和仓储压力。
“冰岛号”并不是个例，记者在多地海关了解到，今年有不少货主货代，选择这样的“包船”方式，畅通海上“供应链”，以解物流燃眉之急。
深圳海关所属大铲湾海关副关长姜海东：今年以来大铲湾口岸包船出海呈现快速增长，共计73航次，涉及集装箱5.8万标箱，出口企业反映包船出海对于解决国际运力不足，效果十分明显。
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