每次找货代空运货物，一听到 “你这是泡货，得按体积算”“密度不够，要加钱” 就头大？明明货物看着不重，运费却比预想贵一倍？今天用大白话拆解空运计费的核心逻辑，让你下次询价再也不慌。
1、先搞懂：重货、泡货、平货到底怎么分？
空运计费不只看 “实际重量”，关键看 “货物占空间的效率”—— 飞机的空间和载重都是有限的，航空公司需要平衡两者。国际空运行业默认将货物分为三类：
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重货：1 立方米的货物，重量超过 167 公斤。比如金属零件、机器配件，这类货占空间少、重量大。 -
泡货：1 立方米的货物，重量小于 167 公斤。像泡沫箱、羽绒服、毛绒玩具，这类货占空间大、重量轻。 -
平货：1 立方米的货物，重量恰好等于或接近 167 公斤。这类货对航空公司最 “友好”，计费也最省心。
为什么要做这样的区分？举个例子就清楚：如果 1 立方米的泡沫只按实际 50 公斤算运费，航空公司等于 “浪费 1 立方米空间，只赚 50 公斤的运费”，显然不划算。所以行业统一了折算标准：1 立方米货物，默认按 167 公斤计算 “计费重量” —— 哪怕泡货实际重量轻，也得按这个标准付运费。
比如你有 50 公斤的毛绒玩具，体积刚好 1 立方米：实际重量是 50 公斤，但计费重量要按 167 公斤算，运费也得按 167 公斤支付。这就是 “泡货运费贵” 的核心原因。
2、再理清：密度（比重）和运价的关系
向货代询价时，常看到 “1:300”“1>300” 这样的标注，其实这是 “货物密度” 的表达，计算方式很简单：密度 = 货物毛重（公斤）÷ 货物体积（立方米）
比如 100 公斤的货物，体积是 0.3 立方米，密度就是 100÷0.3≈333，也就是 “1:333”。如果标注 “1>300”，说明这个价格针对的是密度超过 1:300（即 1 立方米货物重量超 300 公斤）的货物。
密度直接影响运价，且规律很明确：
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密度越大（货物越重），价格可能越便宜。有些货代租了飞机的 “板位”（固定货舱空间），需要重货来填满板位的重量限制 —— 比如板位限重 500 公斤，目前只装了 300 公斤，就会低价收重货，凑够重量不浪费额度。 -
密度越小（货物越泡），价格也可能越便宜。如果货代的板位已经装了 400 公斤重货（接近限重），但还有大量空空间，就会低价收泡货，把剩余空间填满，最大化利用板位价值。
简单来说，货代就像 “打包行李箱”，既要装够重量，又要填满空间，你的货刚好能补他的 “缺口”，就能拿到更优惠的价格。
3、小白实用技巧：自己先算一步，避免被坑
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发货前先算 “计费重量”。用 “货物体积 ×167” 算出一个数值，再和 “货物实际重量” 对比 —— 哪个数值大，就按哪个算运费。比如体积 1.2 立方米，1.2×167=200.4 公斤，实际重量 180 公斤，就按 200.4 公斤计费。 -
询价时主动报 “密度”。直接告诉货代 “我的货 XX 公斤，体积 XX 立方米，密度大概 XX”，货代能更快匹配适合的价格，也没法用 “你这是泡货” 随意加价。 -
凑货更划算。如果货量少、密度小（比如只有 0.5 立方米泡货），可以尝试和其他货物拼单 —— 凑够 1 立方米以上，能减少 “体积费” 的损耗。
4、最后总结：3 句话记牢不踩坑
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空运看 “计费重量”，不是实际重量，泡货需按 “体积 ×167” 计算； -
密度 = 重量 ÷ 体积，询价时报密度，能快速拿到准价； -
重货、泡货都可能有好价，关键看货代当前缺 “重量” 还是缺 “空间”。
下次发货前，先自己算一遍密度和计费重量，再和货代沟通 —— 你一开口说清关键数据，对方就知道你不是小白，自然不敢随便加价。