26日之前：我国大部地区偏暖的状态还要持续。不过，预计月底会有寒潮影响我国，大部地区气温将由偏高转为较常年明显偏低。
26-27日：寒潮影响新疆、甘肃西部和内蒙古西部等地，大部地区气温将下降8～12℃。
28-30日：寒潮继续东移南下，中东部地区将出现大范围雨雪和大风降温天气。
⭐1.能见度不良，视线受限制；不能及时发现附近的物标和航标等，造成船舶定位与导航困难。由于视线受限，依赖AIS、雷达观测和测绘，船舶避让困难。
⭐2.大风带来的浪涌会增加船舶的航行阻力，降低航速，使船舶剧烈摇摆，受风浪撞击，影响船舶操纵。
⭐3.易造成船舶载运货物落水、人员落水等情况发生。
⭐4.易使船舶出现走锚现象，发生碰撞等次生事故。
船舶应按照船舶检验证书载明的抗风等级要求航行，并根据风力变化情况采取相应的抗风措施，必要时就近选择安全水域停泊。
船舶检验证书未载明抗风等级时，出现下列情形时，相关船舶应当禁止航行：
（一）气象部门预报或出发港实际浦氏风力达到7级及以上时，内河船舶及10000总吨以下的海船禁止开航；
（二）气象部门预报船舶途径浦氏风力达到7级及以上时，内河船舶及10000总吨以下的海船应及早采取避风措施。
能见度不良时，船舶应按规定发出声响信号，加强与周围船舶联系，采取备车、备锚、控制航速等安全措施，必要时选择安全水域停泊。出现下列情况时，相关船舶应当禁止航行：
长江干线葛洲坝以下水域，能见度不足1000米时禁止船舶航行，能见度不足1500米时，禁止船舶下行。
正规的瞭望是保证海上安全航行的第一要素。在能见度不良时，尤其要加强瞭望，使用视觉、听觉、雷达、AIS等一切手段时刻保持正规瞭望，合理安排船员值班，保持驾驶台有充足瞭望人员，尤其应充分利用雷达对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察，以便获得碰撞危险的早期警报，并进行全面掌握他船动态和自身所处通航环境，必要时可在船头安排瞭望人员，及时观察船舶周边情况，并与驾驶台保持顺畅沟通。
遭遇寒潮天气时，应备车航行，使用适合当时航行环境的安全航速航行。在该航速状况下，能够让船舶驾驶人员有较为足够的时间预测当时的情况，以便采取有效的避让措施并能在适当的距离内把船停住，避免发生船舶碰撞事故。
全面考虑风、浪、流的情况，注意其他锚泊船、航道、岸线等保持安全距离，选择合适的锚泊点锚泊；加强锚泊期间值守，一旦发生走锚，及时告知周围船舶并第一时间向海事部门报告。
根据《1972国际海上避碰规则》第十九条规定，雾中两船相遇，存在碰撞危险时，无直航船、让路船之分，两船均应及早采取行动避免碰撞，而且要尽量避免以下的行为操作:
（1）除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向；
（2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。
来源：泰州海事局
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