海运市场运费涨价潮由多种因素共同推动

    从交通运输部获悉，2024年前4个月，交通运输经济运行态势良好，货运量、港口货物吞吐量、人员流动量保持稳定增长。

最新数据显示，1—4月，我国完成营业性货运量172.7亿吨，同比增长4.5%。全国港口完成货物吞吐量55.5亿吨，同比增长5.2%，其中，内、外贸吞吐量分别增长3.5%和9.1%。集装箱吞吐量达10403万标箱，同比增长9%。

目前，新加坡港的集装箱数量正在不断堆积，拥堵情况非常严重。大量船舶在港外排队等候靠泊，积压的集装箱数量超过惊人的450,000标准箱。据该分析公司估算，这些船舶的排队等待时间最长可达到七天之久。

德班港拥堵根源于极端天气和港口运营商Transnet设备故障，导致90多艘船在港口外等待。

拥堵预计持续数月之久，由于设备维护和可用设备的缺乏，航运巨头向南非进口商征收拥堵附加费，进一步加剧了经济压力。

杰贝阿里港，由于红海地区的紧张局势，迫使亚欧等主要航线的船只不得不选择绕行好望角，这增加了杰贝阿里港的运输压力。

杰贝阿里港的延误时间为3~4天，船只从抵达至靠泊的等待时间可能长达七天，这使得港口拥堵情况加剧。

科伦坡港，由于劳动力短缺和效率下降，科伦坡港积压了5万标箱货物，这导致了船期延误和费率上涨，使得南亚重要中转港的货物转运陷入混乱。

由于拥堵和延误，科伦坡的运费已经翻了一番，托运人需要提前8周预订一个箱位。）

3．欧地非的集装箱回流周期加长

1．市场主导地位：船东在航运市场中拥有较大的主导地位，尤其是在某些热门航线上。他们可以根据市场需求和供给情况调整运价，而货代公司和货主往往只能被动接受。据统计，前五大航运公司占据了全球集装箱运输市场约60%的份额，这使得他们在定价方面拥有更大的话语权。