近日，青岛港集团下属的青岛港交易中心推出了针对铁矿石等金属矿种在内的整体融资服务，主要有代收代付、现货质押、代开信用证等服务。在目前铁矿石贸易以及钢厂资金普遍紧张的情况下，作为国企的青岛港为铁矿石提供现金以及信用证融资，也被市场人士关注。
港口作业量作为考核港口业绩最主要指标，青岛港为铁矿石融资也在很大程度上体现出保障青岛港铁矿石作业量为立足点，至于融资带来的利润则相对弱化。代收代付与现货质押基本上都为港口现货，提供融资服务或许会在一定程度上增加货物的流动性，从而形成双赢的局面。代开信用证（目的港青岛）也是一定程度上挽救2014年金属矿石作业量可能下降的措施，为青岛港股份后期的发展来说至关重要！
作为青岛港本身来说，为铁矿石进行融资还是非常有优势的，首先由于银行以及央企作为融资主体的竞争对手退出，对铁矿石融资以及货物质押均呈现减少甚至退出的局面。
其次为营收以及利润优势，在钢铁行业整体资金紧张的情况下，钢厂以及贸易商从国内银行的融资额度减少，部分减少较多，而这恰恰是青岛港的优势，据青岛港2014年上半年年报显示，2014年1-6月营业收入为35.48亿元，实现净利润人民币8.67亿元。金属矿石、煤炭业务为青岛港带来了15.73亿元收入。
最后为货权以及流向优势，作为青岛港本身来说，货权以及流向可能对银行来说把握相对困难，不过这恰恰能发挥港口本身优势，标的融资货物以及转场转运对青岛港来说不是难事！
据中国联合钢铁网对不同港口作业量的调查，渤海湾北方三港作业量增加明显，提前完成任务，长江沿线港口作业量增加明显，提前完成也是板上钉钉。
不过青岛港，日照港，连云港港等中部港口却面临货源分流的尴尬境地，能否完成2014年任务量不得而知。铁矿石对青岛港的贡献无法取代，在青岛港为铁矿进行融资招揽货源的情况下，其他港口跟进效仿也非常有可能出现，一旦出现这种局面，财务成本的增加或许不能带来作业量的提升，铁矿石业务的利润也面临下降局面。
而且在钢铁原料以及成品价格均大幅降低的局面下，钢铁布局也向沿海沿江靠拢，未来渤海湾、长江沿线、东南沿海方向钢铁行业发展阻力较小。以青岛港为首的主要铁路运输港口来说压力巨大。青岛港为铁矿融资不失为挽危局于当下的措施，用最近很流行的一个词来概括就是：跨品种套利。不过融资服务从目前来看并不能青岛港带来预想的增加作业量的效果。一旦出现这种局面，青岛港势必骑虎难下！（中国联合钢铁网）
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