近日长荣海运与阿里巴巴国际交易市场携手合作，向阿里巴巴B2B会员提供保证舱位的海运服务，并结合长荣物流专业的供应链管理服务，为客户提供更便捷的服务。
事实上，这已经不是阿里巴巴集团第一次触碰航运市场的船公司了。早在2014年11月阿里巴巴就曾与彼时中海集团旗下的一海通订舱平台有过牵手的故事；2016年12月28日全球电商巨头阿里巴巴和全球航运巨头马士基航运携手进军集装箱海运市场；2017年1月，阿里巴巴旗下一达通宣布与以星航运合作；2017年2月14日情人节当天，达飞海运与阿里巴巴在杭州签署谅解备忘录，未来双方将在数字化领域展开合作。
至此，马士基航运(MSK line )、以星轮船(Zim)、长荣海运(Evergreen line）、法国达飞轮船（CMA CGM）四家组成“MZEC”（满载的恩赐），牵手阿里巴巴,并为阿里巴巴承运全球不同区域的集装箱服务。
另外，中远海运货运拼箱事业部本部和6大分部的出口拼箱报价全部成功上线“阿里物贸平台”。据悉，自今年年初，中远海运货运与阿里巴巴外贸综合服务部国际物贸部进行了多轮接触及磋商，最终双方达成共识，确定将中远海运集装箱拼箱业务在阿里巴巴一达通外贸综合物贸平台上线，与阿里巴巴网站上注册的所有大中型外贸企业对接。
长荣海运初期在阿里巴巴网站提供五条航线服务，第一阶段主攻南美与以色列航线，提供客户线上订舱的便利性。起运港与目的港如下：
以色列航线
FEM
- 起运港：蛇口、盐田
- 目的港：阿什杜德(Ashdod)、海法(Haifa)
南美航线
ESA
- 起运港：上海、宁波、盐田
- 目的港：阿根廷 布宜诺斯艾利斯(Buenos Aires)、乌拉圭 孟都(Montevideo) 、巴西五港包括伊塔瓜伊 (Itaguai)、圣多斯
(Santos)、巴拉纳瓜 (Paranagua)、纳维根特斯 (Navegantes)、里约格兰德 (Rio Grande)
WSA/WSA2
- 起运港：上海、宁波、蛇口、盐田
- 目的港：哥伦比亚 布维那文土(Buenaventura)、厄瓜多 瓜亚基尔(Guayaquil)、秘鲁 喀劳 (Callao)
阿里巴巴与各家船公司签订的航线上并无较大的重合性，甚至可以说是极高专业化的针对性。海洋联盟旗下成员船公司的相关人员表示，目前阿里巴巴与长荣海运合作的航线并非海洋联盟里船公司的航线，而是长荣海运自己擅长长的南美东与南美西航线，换言之从航线上看，这是长荣海运单方面与阿里巴巴的战略合作。
而有趣的是，另一位来自洋联盟旗下成员船公司的相关人员表示，阿里巴巴之前跟法国达飞签订协议的航线是归属于海洋联盟的，虽然四家合作方都有仓位，但并不代表这条航线的成员都有投船进去。
业界人士认为，阿里巴巴进半年来的连续动作，足以称的上是“货主爸爸”了，在航运这个古老的行业里，他们其实并不是一无所知，从订舱航线的针对性上就可以看出，阿里巴巴是一个有思想的第三方。虽然迄今为止，阿里巴巴看中的是中小企业的货运市场，但很难讲以互联网起家的他们不会在未来让船公司们的联盟发生一种变革。
此前，业内人士曾剖析：多年来致力于为中小微企业服务的阿里集团，认为天下没有难做的生意。在当今全球需求不足，贸易壁垒频频登场，原材料和人力成本涨声一片，中国出口贸易压力重重。那么，中国出口的未来在哪里？增长点又在哪里？在阿里集团签手船公司，百万数量级的中小微企业的小批量高频率的个性化产品，将成为未来中国出口的新增长点。
既然未来航运业的增长潜力在中小微企业，那么中小微企业有何特征呢？中小微企业的特征就是数量多、货量少、议价能力低，一般不能像大型企业那样成立专门的物流部门进行货物运输管理。
当然从航运市场的角度而言，现阶段船公司相对具有优势，所以只在网上挂小部分舱位，但是贸易模式一旦完全变成线上，那么船公司就不得不依靠数据化的平台。此番长荣牵手阿里巴巴也是在双方彼此擅长的地方小试牛刀，也许希望种子就此埋下。如不出意外，未来也还会有更多的船东、船公司进驻阿里巴巴的平台。
在航运的商战场上，没有永久的敌人，只有永久的利益。杀戮存在与细小的布局当中，联盟本身就是松散的，联盟成员可以共赢并不见得可以共患难。过往的班轮联盟又何尝不是苦尝过联盟裂痕，到裂痕的萌芽、蓬勃再到支离破碎？如果将目光更具前瞻性的往后看20年，未来的集运班轮公司更应该像是如今的航空客运，船公司将只会知道起运港和目的港，并不需要清楚货主是通过哪里的订舱平台锁定的舱位。
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