据华非传媒通讯社报道，尼日利亚的治安和码头形势日益严峻。
一. APAPA港6台吊机坏了4台，只有2台还在正常作业，导致目前3个泊位只有2个正常使用，能够同时停靠的大船也从3艘变为2艘，APAPA港大船靠泊的延误时间也进一步延长到3周至一个月。
一般情况下，大船是停靠完APAPA后再停靠TINCAN，这样一来，TINCAN的大船靠泊时间也会有同样的延误。简单点说就是，国内出货时船公司给出的预计到港时间，通常还需要再加一个月左右才是真正的到港时间（如果中途被甩港，那加2个月也是有可能得），船公司网站上查出来的ETA（Estimate Time of Arrival, 预计到港时间）时间基本不准，只有最后的ATA (Actual Time of Arrival，实际到港时间)时间或者Discharge (卸货)时间才是准确的。
二. APAPA港的进出拥堵情况持续，拖柜延误时间继续保持在一周到两周，拖车费用也在高位继续保持，这个情况估计会持续甚至恶化到中国新年之后。
三. TINCAN港的进出拥堵情况严重恶化，拖柜延误时间上升到两周甚至以上，拖车费用上涨20%至30%，目前拖车费用已高出APAPA港20%至30%。
四. 传言Ijora大桥将在本月关闭两周进行维护，如传言为实，APAPA和TINCAN可能彻底崩溃。
五. Cotonou 封关继续，除了各地新出的货大量转运到尼日利亚之外，之前积压在Cotonou的货物目前也大量重新出口到尼日利亚。
据可靠信息，10月份，APAPA港到货同比增长50%。航运公司方面，过去三个月装载的到尼日利亚的货量也增长35%以上。
尼日利亚市场规模巨大，其是非洲第一人口大国，总人口1.98亿，占非洲总人口的18%，也是非洲第一大经济体，经济发展前景较好，市场购买力较强。但近年来，尼日利亚国内种族和宗教冲突日益激烈，恐怖活动愈加频繁，北部伊斯兰宗教极端主义组织“博科圣地”多次制造恐怖爆炸事件，南部产油区反政府武装也不时制造恐怖威胁，尼日利亚安全风险不断升高。
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（文章来源网络）
