在富恒乡富恒村王世恒村民小组，一条崭新的水泥路如巨龙般蜿蜒，穿过村庄，向大山深处延伸。这条路是村民外出的主要通道，于2025年3月完成硬化。

 如今，随着各级乡村公路的不断建设和升级，广大山区群众“晴天一身土，雨天两脚泥”的出行窘状已成为历史。

 这两天，富恒村村民罗建伟正忙着将在村里收购的核桃运往外地。2024年，他购置了一辆小货车，农闲时就收购野生菌和核桃外销，路面改善后他的运输效率得以大大提升。

自治县成立初期，交通基础极为薄弱。全县公路总里程仅184公里，主要交通工具是马车，全县仅有一个马车社，10余辆马车。“出门就爬坡，下坡就过河，行路羊肠道，运输靠马驮”是当时交通状况的真实写照。修一条平坦宽阔的农村道路，曾是无数村民最大的梦想。

直到1988年，漾濞县城至鸡街乡公路通车后，实现了乡镇驻地全部通公路。1996年12月，平坡至漾濞公路改建工程开工，标志着漾濞公路建设进入了新阶段。1998年，漾濞又提前一年实现了“村村通公路”的目标。至90年代末，随着杭瑞高速通车，漾濞正式接入高速路网，驶入发展“快车道”。

多年来，漾濞县围绕“布局合理、结构清晰、功能明确、外通内达”的路网目标，全面完成了320国道改扩建、农村公路“943”工程、30户以上自然村公路建设和“四好农村路”建设项目，持续推进路基拓宽与路面硬化工程，努力打通群众出行“最后一公里”。截至目前，全县公路通车里程达1851公里，建成桥梁36座，9个乡镇县乡公路全部实现柏油化，65个行政村通村公路硬化率均达100%。

近年来，随着路网结构的持续优化，漾濞已基本形成了“一纵、三横、四跃”的县域路网体系。城市公交线路不断优化延伸，农村客运网络日益健全，覆盖至各个乡村。据统计，全县共有客运企业3家、开通客运班线28条，投入客运车辆78辆，公交线路8条，城乡客运覆盖率达到100%。

2022年7月22日，随着首趟大理至漾濞的复兴号动车组列车驶入漾濞站，大瑞铁路大理至漾濞段正式开通运营，漾濞也由此迈入了“高铁时代”。同年12月30日，大漾云高速公路全线通车并启动联网收费。随着铁路与高速公路相继贯通，漾濞正式步入了“双高时代”，前往大理的行车时间也从1小时压缩至半小时，至保山也从2.5小时缩短至1小时。“内畅外联”的交通网络，持续推动着漾濞融入滇西中心城市“半小时经济圈”，漾濞的交通事业也实现了历史性跨越。

高铁不仅改变了民众的出行习惯，还显著带动了漾濞县的人流与物流，为县域经济发展注入新动力。据统计，自大瑞铁路大理至保山段开通以来，截至2025年9月30日，漾濞站累计开行列车17920趟，发送旅客592766人次，到达旅客750257人次。自2024年4月13日开通货运服务以来，累计完成装车150车，发货161列次，货运总量达9000吨。

近年来，漾濞县正积极融入大理苍山洱海一体化发展格局与大滇西旅游环线建设，紧抓大瑞铁路、大漾云高速公路及农村公路等项目机遇，持续完善内连外通的综合交通体系，推动全县交通事业高质量发展。

漾江镇紫阳村青藤庄公路自2024年底实施的安全生命防护工程后，路两旁设置波形保险护栏和安全标志标牌让村民出行的安全系数得以大大提升。

秉持着“建好路，更要管好路”的原则，近年来，漾濞县持续强化公路执法与行业监管，同时，按照县道县管、乡村道乡村管的属地原则，加强对全县县、乡、村道路日常养护，改善路况质量与服务功能，实现“路长制”全覆盖。不断加大农村公路养护资金投入，推进县乡公路安防设施提升工程，并将安全生命防护工程逐步延伸至村道，实现了全县农村公路列养率100%。

“十四五”期间，漾濞累计投入资金1829万元，完成了农村公路养护工程300余公里；投入资金1339万元，实施了村道安全生命防护工程；同时，还投入了日常养护资金1286万元，建成绿美公路220公里，全力打造“畅、安、舒、美”的交通出行环境。

交通的巨变，让漾濞人走向远方，也让更多人走进漾濞。从1985年的羊肠小道，到如今“高铁+高速+农村公路”交织的立体路网；从昔日“出行难、运输难”的叹息，到如今融入“半小时经济圈”的便捷，四十年来，漾濞在彝县大地上谱写了一部以人民为中心的交通发展史诗。

站在新起点，交通先行的号角依然嘹亮。纵横交错的道路、呼啸而过的列车，将继续承载漾濞的梦想与希望。

未来，漾濞将围绕“12205”发展思路，即：锚定“四好农村路”示范县创建、落实“大漾”协同和乡村振兴城乡融合发展2大战略目标，全力推进20个千万元以上重大交通基础设施建设项目，重点突出5个提升，即：着力提升公路路网质量，着力提升交通运输安全管理高水平，着力提升综合运输能力，着力提升交通运输服务发展水平，着力提升交通运输新质生产力。