之前途经红海苏伊士运河的航线
现在需绕行到好望角的航线（多7-10天）
随着红海局势不断恶化，船公司纷纷宣布红海航线停航或暂停订舱拒接货物。继四大航运巨头MSC、马士基、达飞和赫伯罗特宣布暂停红海航线后，HMM因一艘货船遇袭也暂停红海航线，阳明海运也加入停航行列。此外，中远海运、长荣、ONE和东方海外OOCL等暂停红海航线订舱。
红海作为进出苏伊士运河的必经之路，此次被按下暂停键，使得苏伊士运河也面临极大的通行压力，部分船舶已绕行好望角，规避战争风险。
MSC日前上调了亚洲至西地中海、亚得里亚海、东地中海和黑海的FAK，同时公布了亚欧航线的最新FAK，新运费都将于2024年1月1日起生效。
MSC亚洲至西地中海、亚得里亚海、东地中海和黑海FAK新标准
达飞宣布提高亚洲至北欧、地中海和北非航线FAK，从2024年1月1日起实施。涉及范围包括来自所有亚洲港口、目的地为所有北欧港口的货物，以及来自所有亚洲港口，目的地为西地中海、亚得里亚海、东地中海、黑海、叙利亚、阿尔及利亚、突尼斯、利比亚的货物。
以星也从2023年12月13日起，上调从亚洲到地中海和黑海地区的FAK。
- 远东至阿什杜德，2300美元/TEU、3260美元/FEU
- 远东至海法，2400美元/TEU、3420美元/FEU
- 远东至土耳其，2400美元/TEU、3260美元/FEU
- 远东至黑海，2600美元/TEU、3650美元/FEU
12月亚欧航线现货运价已大幅上涨，与10月、11月相比有了明显改善，这在当前的长约运价谈判季，无疑增强了承运人的谈判筹码。同时，由于运力受限，集装箱船租赁价格也可能会从中受益。当前红海的紧张局势以及由此导致的船舶改道，还没有推动运力需求显著增加。但如果这些问题持续到2024年，肯定会增加运力需求。
红海是经苏伊士运河运输的必经之路，而改道好望角不仅会大幅增加运输成本，还会使运输时间延长7至10天。如果红海安全危机被认为威胁到附近阿拉伯海的航运，那么经济代价还会更大，因为全球三分之一的海运石油要经阿拉伯海运输。
专家担忧中东地区军事冲突升级
除了对全球经济的影响，中东还存在军事冲突升级的风险。专家认为指出，胡塞武装对红海商船的袭击引发美国等西方国家担忧，美国军事力量的介入力度可能加大，以色列有意与相关国家联手在红海巡航，这些都增加了冲突外溢的风险。
