随着下半年旺季补货需求的增加，以及因目的港码头的堵塞和托架的短缺，让美国本就繁忙的LA和LB码头，吞吐能力再一次接受考验。
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目前，华南及华东出发的ZIM以星快船，由于WBCT码头托架不足及塞港的部分影响，已出现不同程度的延误；因此，做为拥有独立码头的美森快船，再一次受到卖家及货代的热捧，近两周甚至出现一柜难求的情况；
那么，美森到底具备什么样的优势呢？为什么市场上会有正班和加班船的说法呢？这篇文章具体跟大家归纳说明一下，觉得总结不错的朋友，也可以推荐给身边需要的人哦。
01
区别
1.首先，美森正班船跟加班船它的航线代码是不一样的，正班船是CLX，加班船是CLX+。
2.靠港的顺序依次是宁波上海长滩,正班船宁波开船的时间是每周周二，上海是每周周三，加班船是宁波每周周三开船，上海每周周四开船。
3.怎么去区分这班船加班船，首先就是看船名航次它后面所对应的航线代码CLX和CLX+.
如图所示:
4.正班船跟加班船的比较大的一个区别就是在美国的靠的码头不一样，正班船是靠独立的码头,加班船是靠公共码头。但是也有美森的加班船靠独立码头，但是有两个前提第一个这艘船必须是在美国注册的，第二个船上的所有的船员必须是美国籍。
5.除此之外因为正班船还承运了到达长滩港卸货后,再装载美国国内货物到夏威夷的国内运输。必须赶时效，所以会动用大量的人力、物力加快卸船，然后装载混合商品、冷冻物资、食品等集装箱装船,而去的加班船不用承运这趟国内运输，由于劳动力缺乏，所以卸船的时间会慢一些。
美森在长滩虽然有自己的独立码头和集装箱堆场，不过相对要小一些。最近美森时效也在变的没这么准时，因为美国尾端物流大环境不太好的情况下，美森在长滩的集装箱堆场很大可能会被周三的正班船的集装箱堆满，所以会进一步影响加班船的卸船速度。
02
为什么航程能精准控制在11天？
1.海上航程精确的控制在11天到达，是因为船舶行驶的过程中的油耗动力和停靠的码头都是经过设计且已经形成固化模式的。
2.到达目的港之后，最大的优势是独立码头和独立堆场，虽然可能不是那么大，可能不一定需要深水港泊位，但是避免了拥堵的状况发生。
3.由于美森到达洛杉矶之后，卸船了马上就要装船继续去往夏威夷，而这段属于国内运输，所以码头上会安排足够的人手让美森的船舶在到港之后最快的速度内完成卸船和装船的过程。
4.美国的车头和车架是分离的，美森可以确保每个车架都跟箱子配好等着车头去拉。
在那么精细化的运营水平下，每个细节应该都对最后呈现的结果负责。所以以上也是美森时效保障的重要原因。
美森正班船限时特价舱位：18.5/19.5/20.5（仅限前10名现结客户）
上海、宁波、厦门、深圳、广州均可上门提货 （六截三开） 11天到港
跨境好伙伴，兄弟供应链
中港两地运输车队：
中港气垫车、平板/吊臂车、冷冻车、危险品车、本地拖、3T-12T/自备柜、恒温仓、派送/装卸、清关及库内服务。
中美海快头程专线：
美森/以星（6/截3开）、中欧铁路/卡航、国内/香港/韩国飞LA空派、加拿大卡派包税、海外仓库内服务及退货服务。
中越陆运对开专线：
中越陆运整车/零担专线、春疆-河内-胡志明-金边、整车设备搬迁/设备拆解、打包吊装、运输及清关等服务。
服务口号：准时约、准时达、准时送
服务标准：专线化、产品化、项目化
服务热线：0755-23002060
官方网址：www.yideto.com