南沙大桥与港珠澳大桥、虎门大桥共同筑起珠江口东西两岸的“黄金走道”，撑起粤港澳大湾区基础设施互联互通的“主心骨”。它的开通，不仅串联起广州南沙自贸区、东莞滨海湾新区、前海蛇口自贸片区等核心节点，更将进一步推动湾区各类创新要素的加速顺畅流动，促进粤港澳大湾区发展。
南沙大桥今天上午正式通车，欢呼的场面还没有结束，距离大桥45公里远的松山湖这家物流公司，正有一批货物需要发往南沙港出口“一带一路”沿线国家，走哪条线路最合适？公司调度部的人员正在核算物流成本。
黄埔大桥太远，虎门大桥又限行，如果选择轮渡则需要等候上船，最后这家物流公司选择走新开通的南沙大桥（虎门二桥项目）。一小时后，装满“东莞制造”的三辆货车整装待发，黄师傅作为首发司机将满载货物通过南沙大桥。
司机 周岸龙：“今天刚好是虎门二桥开通组织了三台车，刚好是运一点货到广州那边去，现在虎门二桥的开通大大缩短了两地之间的距离。”
广东铧为现代物流股份有限公司调度部部长雷平平：“距离缩短了至少10千米时间至少缩短了半个小时，这对于我们客户降本增效，时效成本运作这块大大的减少了。”
南沙大桥开通后将大大缓解珠江口东西两岸的繁忙交通，为粤港澳大湾区互联互通打通新的动脉。（做图表）据东莞市物流行业协会核算，一辆集装箱车辆经南沙大桥（虎门二桥项目）前往南沙，将比经黄埔大桥前往南沙节省200元左右运费，而货物通过公路直达南沙港也比经东莞港海运接驳节约25%的成本。
东莞电视台采访铧为物流总经理何玲
东莞市物流行业协会会长何玲：“首先从降本增效来讲，比如说成本是800元，节约半个小时就相当于节约200元的成本。如果把整个东莞经济比作一个人，那我们物流就相当于人体上的毛细血管，只有毛细血管去输送血液，我们的交通体系整个能够互联互通才能促进我们整个东莞的经济发展。”
道路通，百业兴，交通是区域协同发展的重要支撑。作为首座跨越珠江口东西两岸的虎门大桥，自1997年通车以来就支撑了珠三角经济社会的快速发展，改写了粤港澳三地“一水隔天涯”的格局。但近年来虎门大桥承受的交通压力日渐增大，车辆饱和度早已超过当初设计水平。
对此，《粤港澳大湾区发展规划纲要》对大湾区城际快速交通网络有明确要求，提出要力争实现大湾区主要城市间1小时通达。如今，南沙大桥通车后，从广州南沙到东莞可缩短10公里，从东莞到广州番禺比现在缩短30分钟车程。这项“超级工程”极大拉近了大湾区主要城市间的距离，对加快交通基础设施互联互通、推进粤港澳大湾区建设具有十分重要的意义。
东莞市物流行业协会会长何玲：“港珠澳大桥的开通，包括现在虎门二桥的开通，对于我们东莞连接广州南部、南沙、番禺，还有珠江东西岸的互联互通是起到了历史性的推动作用。”
南沙大桥通车不仅拉近了空间距离，更重要是的通过各条交通接驳线路，能够更快捷有效地串联广州南沙自贸区、东莞港、东莞滨海湾新区、深圳大空港、深圳前海蛇口自贸片区等核心节点，形成一条全新的粤港澳大湾区“珍珠链”，促进大湾区内科技、人才的交流合作，从而实现1+1>2的作用。