2015年，一位瑞典人在乘坐京沪高铁时（南京至常州段）录了一段视频：将一枚硬币立到高铁的窗台上，这枚硬币坚持了8分钟才倒掉。
内容翻译：
High Speed Train in China spring 2015
中国高铁，2015年春。
Swedish coin balances in window.
瑞典硬币在窗边可以保持平衡。
This is no a trick. This is for real.
这不是恶作剧，这是真实的。
High Speed Train Shanghai to Beijing.
上海到北京高铁。
I want this kind of comfort and speed back home in Sweden.
我希望我祖国瑞典也能有这样舒适和高速的列车。
Modern railroad built on prefabricated bridge elements.
现代铁道以预制桥梁作为基础。
In about 25 sec you will find out how fast this train is going。。。
再过25秒你们就能看到这列列车到底有多快。
My company is a Swedish-Chinese consortium SBRC.（Scandivavian Bridge& Rail Consortium）
我的公司是个中瑞合资公司（斯堪的娜维亚桥梁铁路集团）
We can build this kind of fast and comfortable trains.
我们可以建设这种快速又舒适的列车。
Coming soon to a village near to you...
路过一个村庄...
How fast is the train going？300km/h. I love it.
这个列车有多快？300公里每小时。我太爱它了。
This becomes boring after some time. The coin balanced for about 8 minutes before falling over, then for another 5 minutes, passing switches and meeting other traings on the way....
保持平衡这么久反而变得有些无聊了。这个硬币在屹立了8分钟后倒下了，然后又坚持了5分钟，直到与另一列车在路上交汇。
There are about 70 countries in the world that already have or are going to build High Speed Railways.
世界上已经有70个国家已经或者准备建设高速铁路。
This could be Trains station in Sweden.
（火车到底常州）这样的车站未来可以建在瑞典。
日本人不服气了，他们在新干线的代表性车型700系也进行了一次硬币试验，试验的结果是这样的：
那么为什么中国的高铁可以这么牛b呢，小编充分调动出了所知的所有初中物理知识，分析出要想保持列车的稳定性，要同时满足两个因素：列车的稳定和轨道的稳定。
稳定的列车
机车的稳定性可以分为纵向稳定性和横向稳定性，即机车运行时纵向的加加速度（又称急动速）、减减速度和左右两个方向的加速度。以和谐号380A为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于0.75米/秒的三次方，这个指标意味着如果不看到窗外的后退参照物，你基本感觉不到车在动。而列车以时速300公里运行时，车厢中部横向最大加速度只有0.42/秒的平方，这也是为什么硬币可以不倒的一个原因。
稳定的铁道
中国不但拥有世界一流的高速列车，还拥有世界上一流的铁道。铁轨的平顺度、平直度和沉降度同样影响着列车运行的平稳程度。
笔直的铁轨
平顺——即严控线路的坡度，如京沪高铁最大坡度低于12%，困难处最大坡度也不能高与20%，所以中国的高铁线路多采用无砟轨道以及无缝钢轨。
平直——所谓平直就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。中国时速350公里的高铁要求铁轨的曲线半径一般要求不小于7000米，京沪高铁的最小曲线半径可以达到9000米，而日本、欧洲的很多铁轨最小曲线半径都有4000米左右。为了做到线路的平直，中国高铁建设大量采用桥梁，一方面可以节约土地征用，另一方面就是能够截弯取直。
控制沉降——普通的填方铁路基是依靠机具压实，会发生一定程度的固结沉降；而桥梁是建立在桩基之上的，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深，从而产生很小的路基沉降。
