2月25日，河南信阳淮滨港，59岁的安徽籍“船老大”顾东玉悠然站在码头上，看着一车车钢材装船，内心不由发出几许感慨，“开着河南造的船，拉着河南出的货，东来西往跑生意，挺得劲。”
在内河航运建设方面，河南步履不停，今年再次提档升级，摁下“加速键”——
周口港、信阳港集装箱专用码头建设紧锣密鼓；沙颍河、淮河航道疏浚与提级加速推进；临港产业不断优化布局……
河南还提出，积极推动“中部便捷出海水运大通道”上升为国家战略，加强与安徽、江苏、山东等省协调联动，加快省际航道建设，加强港口建设协同，共建沿黄陆海大通道，加快河南交通优势再造，从“经济通道”迈向“通道经济”。
河南这一路航道水域平稳、通行顺畅，能够满足大吨位船舶停靠
2月底的周口港，一片繁忙景象。
“小心一点，注意安全！”2月25日，江苏籍“船老大”老周不时提醒卸货的工人，现场工人配合起重机将船上的货物卸下。
这是老周第一次跑船到周口港，他告诉大河报·豫视频记者，河南这一路航道水域平稳、通行顺畅，而且港口修建很新，能够满足大吨位船舶停靠。
对周口港赞不绝口的，还有来自安徽太和县的船老大陈桂海。根据河南日报近期的一篇现场探访报道，陈桂海当时驾驶着自己的豫长泰集9777货船，正在周口中心港范营作业区卸载集装箱，他提到，“港口和过闸的服务都很好。而且沙颍河的航道标准不断提高，航行畅通无阻，我的船一个月能从周口中心港到安徽凤阳港跑3个来回。”
周口港繁忙场景 图源网络
从高处俯瞰，周口港码头运送货物的船只来来往往，一艘艘完成装卸作业的货轮从这里启航，通达四海。
公开数据显示，2024年周口市港口货物吞吐量5205.64万吨，同比增长27.5%，占全省的87.5%；集装箱吞吐量16.3万标箱，同比增长56%，货物集散覆盖豫、晋、陕、宁、冀等省区，辐射环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈、北部湾经济区。
今年2月份，周口成功入围港口型国家物流枢纽承载城市，这也为周口港深度融入国家物流大通道、综合运输体系及铁路物流基地网络，提供了更强助力。
俯瞰周口港 大河报·豫视频记者 吴国强 摄影
开着河南造的船，拉着河南出的货，东来西往跑生意
2月25日，在河南信阳淮滨港，59岁的安徽籍船长顾东玉悠然站在码头上，看着一车车钢材装船，“以前装卸货物可不轻松，需要一直开着船来回移动配合，现在只用在旁边看着起重机自由吊装就行了。”
信阳港·淮滨中心港于2022年1月4日正式开港运行，目前已建成12个千吨级泊位，年吞吐能力1080万吨。
信阳港·淮滨中心港 大河报·豫视频记者 吴国强 摄影
值得一提的是，淮滨自古就是内河航运要埠、舟车辐辏宝地，如今淮滨县临港产业集聚区占地3.8平方公里，已成为淮河流域最大的造船基地。
顾东玉买的船就是信阳产的，今年才下水。航道是水运的基础，也是“船老大”们跑生意的依赖。听说新港将建成、航道要升级，今年年初顾东玉更新了2000吨级的大船，期待好生意的他不由得喜悦起来，“开着河南造的船，拉着河南出的货，东来西往跑生意，真得劲。”
船长顾东玉 大河报·豫视频记者 吴国强 摄影
2月26日，信阳港固始港区中心作业区一期工程项目如火如荼。淮河固始段南岸工地上，挖掘机轰鸣声、工人打桩声、运料车装卸声交织，正推进的淮河淮滨至三河尖航道提升工程全长58公里多，目前该段为四级航道，计划将按三级河道整治，可通航1000吨级船舶。
根据规划，信阳港固始港区一期工程目标是建设成区域性物流枢纽和水运物资集散中心，新建10个2000吨级货运泊位，设计年通过能力超过1000万吨，预计今年建成。
今年争取开工建设贾鲁河通航工程，河南内河航运动能勃发
回望历史长河，航运在中国交通史上曾举足轻重——以洛阳为中心的隋唐大运河，大大促进了我国南北经济交流；宋朝时中原水利网密布，造船技术独步天下；元朝时通江达海，中国“海上丝绸之路”达至鼎盛。
放到现代，港口是推动经济社会高质量发展的重要引擎，内河航运是构建现代化立体交通网络的重要组成部分。
河南出海，大河见证。2017年6月，大河报推出《河南出海记》策划报道，记者兵分两路，一路在陆地上走访武汉的河南船民，走访南阳、信阳、驻马店、周口、漯河等涉港城市；一路从淮滨港出发，跟随满载河南小麦的航船，出淮河、入长江、达东海，展示最原生态的航运故事。
近年来，河南内河航运建设步伐不停。
2025年河南省交通运输工作会议上提出，加快淮河流域项目建设，开工建设淮河淮滨段提质升级、淮河息县至罗山段等项目。加快沙颍河流域项目建设，建成投用周口港中心港区一期，开工建设周口港中心港区二期、沙颍河漯周段提质升级等项目，争取开工建设贾鲁河通航工程……
河南内河航运建设再次摁下“加速键”。
河南积极推动“中部便捷出海水运大通道”上升为国家战略，加强与安徽、江苏、山东等省协调联动
今年初，河南省委书记刘宁在周口市调研时提出，周口区位优势独特、河运条件便利，要持续推进港口转型升级和资源整合，加强港航基础设施建设，完善航运技术装备配套，健全建管运机制，提升集疏运能力，主动对接国家重大战略需求，更好服务和融入新发展格局。要构建与我省产业布局相适应的现代化内河航运网络，升级改造重点航道，理清理顺航运体系，不断提升航运数字化、网络化、智能化水平，延伸主要干线水运大通道，发展“铁公机水”多式联运，加快河南交通优势再造，从“经济通道”迈向“通道经济”。
围绕内河航运建设，河南还进一步深化对外开放合作。
2025年河南省交通运输工作会议上提出，积极推动“中部便捷出海水运大通道”上升为国家战略，加强与安徽、江苏、山东等省协调联动，落实豫皖苏三省政协内河水运协商联动机制要求，加强周口港、淮滨港等与长江港口群跨区域协作，深化与浙江海港集团、安徽港航集团等港航企业合作，高标准实施出海水运大通道交通强国试点，提升区域内河航运一体化发展水平。
漯河港繁忙场景 图源网络
大河报·豫视频记者了解到，近年来我省加强与安徽、江苏、山东、浙江等省份沟通对接，深化大型港航企业合作，畅通出海水运通道。
其中政府层面，河南、安徽两省政府签订战略合作协议，共同加快省际航道建设，加强港口建设协同，全面构建豫皖两省内河航运新格局；河南、山东两省签署合作协议，共建沿黄陆海大通道，推动山东半岛城市群和中原城市群协同发展；河南省政协联合安徽、江苏建立协商联动机制，从推进省际航道加快对接、加强省际港口协作发展和水运发展政策要素保障三方面开展协商合作，共同推进上下游协调联动发展，共同推动“中部便捷出海水运大通道”上升为国家战略，为中西部地区开辟一条低成本、高效率的中部便捷出海水运大通道，促进中西部和东部地区协调发展。
河南省物流学会副会长、河南港口枢纽与临港经济研究中心主任仝新顺，对构建“中部便捷出海水运大通道”十分看好，“不同省份联合开展、共同发声，放大合作优势，比如河南提升内河航运能力的同时，充分结合公铁联运、铁海联运、陆海联运等，将多式联运规模再次提升，并与当地产业、供需相结合，降低全社会物流成本显著，放在主动融入全国统一大市场的背景下，大有可为、令人期待。”（邵可强 吴国强）
丨来源：大河报微信公众号
