• 印度沿海运输权的变革         

印度正计划完全取消沿海航行法，该法允许外国注册和悬挂其国旗的船只在其海岸作业，而无需获得该国航运总局的许可。

这被视为纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)领导的政府的一项重大举措，因为目前唯一获准在当地航线上运载货物的船只是在印度注册的。

外国船只只有持有适当的许可证才能在沿海作业。该法生效时，旨在保护国内船东。

2015年之后，因印度国内船队无法满足日益增长的国内运输需求，印度政府决定允许部分特定外国旗商船经营其国内沿海航运，部分放开沿海运输权。

这意味着，在此期间，船东们可以使用非印度籍的船舶在印度国内和沿海进行运输。

据当地媒体称，这被视为航运业迄今最大的改革，但也是一个无疑会激怒印度船东的话题。

根据该文件，这将鼓励从公路和铁路运输向沿海航运的转变，并最终使最终用户受益。该部认为，基础设施升级对于煤炭和化肥等大宗商品的航运和运输至关重要，而沿海航运的进一步发展将有利于铁矿石、钢铁和粮食等其他大宗货物运输。

但是由于沿海运输权的限制，尽管印度集装箱吞吐量在持续增长，绝大多数印度集装箱运输仍通过国外港口运输，主要通过科伦坡和新加坡。全球集装箱运输公司此前一直游说印度政府放松沿海贸易限制。

• 印度计划完全废除沿海航运法

印度正计划完全废除其沿海航运法，将允许外国注册和悬挂外国旗的船舶在印度进行沿海作业，无需获得印度航运总局的许可。

印度财政部长Nirmala Sitharaman今年早些时候表示，将通过公私合作伙伴关系和可行性缺口补贴的方式，推动沿海航运成为节能、低成本的客货运输方式。

值得注意的是，沿海航运在印度的运输结构中仅占7%，而公路和铁路分别占62%和31%。

此外，滚装、滚装、混合滚装、PCCs、PCTCs、LNG船、超大型船和项目货船无需许可证即可在印度沿海贸易中运营。

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