“萝卜快跑”驶入国际，能否改变全球出行游戏规则？

据知情人士透露，百度旗下的自动驾驶出行平台“萝卜快跑”（Apollo Go）正积极筹划全球布局，公司已经与多家国际企业进行深入沟通，计划进军海外市场。尽管尚未透露具体的时间或地区，但这一战略决策表明，百度正希望将其在中国的成功经验复制到全球市场中。

目前，百度是中国领先的自动驾驶出行运营商之一。公司通过多年的内部测试和城市试点，已经在北京、武汉等地获得监管部门的批准，开展商业化运营。根据数据，萝卜快跑已在全国11个城市（包括北京、上海、广州、深圳等）开展测试，平台已经完成了超过700万次的自动驾驶出租车服务。这表明其运营模式已经成熟，并具备了进军国际市场的潜力。

与此同时，百度的全球竞争对手们同样在加速布局。10月初，谷歌旗下的自动驾驶平台Waymo宣布，其在美国德州奥斯汀的无人驾驶出租车服务将于年内向特定用户开放，并计划在明年初进一步扩展到更多地区。特斯拉也官宣将于10月11日推出其Robotaxi服务。这三家自动驾驶领域的重量级企业相继宣布新动作，标志着全球Robotaxi市场的竞争将进一步加剧。

与三巨头的竞争态势相呼应，国内其他自动驾驶企业也在尝试出海。今年9月下旬，文远知行（WeRide）宣布将在阿布扎比与打车巨头Uber合作，将其自动驾驶车辆接入Uber平台。尽管双方未计划在美国或中国开展类似合作，但这也表明中国自动驾驶企业正通过与外国企业合作，逐步打开海外市场。今年7月，比亚迪和Uber宣布将共同开发“具备自动驾驶能力的车辆”用于打车平台，但双方未透露更多细节。

在这一波全球化浪潮中，各家企业采取了不同的技术路径和商业策略。美国公司通常依赖其在集成电路和高端芯片方面的技术优势，以“单车智能”为核心研发方向，如Waymo和特斯拉分别依靠感知路线和纯视觉方案进行技术突破。然而，这两种方案都存在成本高昂和数据依赖性的问题。Waymo的高精度地图和激光雷达系统使其技术路线更为稳健，但也导致单车成本居高不下。相比之下，特斯拉则采取“端到端”的纯视觉解决方案，通过全自动驾驶系统（FSD）大量实际道路数据来持续优化其自动驾驶算法，但仍需要在大量场景中不断验证以提升可靠性。

相比之下，中国企业的技术路线更强调“单车智能+车路协同”的融合方案。以萝卜快跑为例，其在国内主要城市通过基础设施（如5G、车联网）实现车路协同，大大降低了自动驾驶车辆的技术门槛和整体成本。同时，政策的支持也为中国自动驾驶企业提供了有力的保障。近年来，包括《智能汽车创新发展战略》《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》等政策的推出，进一步推动了国内自动驾驶行业的快速发展。

除了技术和政策层面的支持，市场规模也是推动中国企业快速发展的关键因素。根据公安部的统计数据，截至今年7月，中国汽车保有量已达3.45亿辆，规模化是Robotaxi实现成本下降的关键，而庞大的市场不仅能够支撑规模化发展，还能提供丰富的数据，帮助自动驾驶技术在特定场景中率先实现商业化应用。同时，完善的制造产业链使得中国的自动驾驶车辆在整车制造成本方面具有显著优势。萝卜快跑第六代无人车“颐驰06”的售价仅为20.46万元，相较上一代车型成本下降了60%，表现了较强的成本控制能力。

随着全球自动驾驶市场的不断发展，全球自动驾驶行业的增长潜力正在逐步显现。根据Frost&Sullivan预测，Robotaxi将在2026年左右实现大规模商用化落地，到2030年将被广泛采用，届时中国市场的渗透率将达到31.8%，全球市场规模有望突破8,000亿元。

在此背景下，自动驾驶出租车企业若要成功出海，与当地有运营经验的企业合作是至关重要的策略。这种合作模式不仅能够快速获得当地市场的合规支持，还可以借助合作方的品牌知名度和用户资源，提升自身的市场认可度。更重要的是，与本土企业的合作能够更好地适应当地的运营环境和客户需求，加速自动驾驶技术的本土化落地，从而在全球竞争中占据先机。