协翔的客户遍布全国，经常会碰到各地的“所谓”的地方特色问题。比如：维修毛利率，各个地区都会有当地所谓的正常经验值，但协翔的经验说明：这些所谓的常态经验值不一定是可靠的。
文/吴冠锦（微信公众号：协翔论道车商）
一、案例情况说明：
品牌：一汽大众
地区：浙江
开业时间：3年以上
整车销量：300台左右
维修产值：250万以上
售后毛利率：38%—40%之间
协翔进店诊断结论：售后产值仍有较大提升空间，售后毛利率严重偏低。
服务总监认为由于当地保险公司的地方特色，事故车定损标准普遍较低，所以当地几乎所有4S店的维修毛利率差不多都是这样，不存在偏低问题。结果真如这位服务总监所言吗？
二、协翔进店改善大事记：
2012年11月下旬，协翔管理改善团队正式进驻。
2012年11月底，确定并颁布了维修项目标准及各折扣减免权限的审批管理办法。
2012年12月1日，协翔ERP正式在店内上线运行，严格的财务收款放车管控开始执行。
2012年12月20日，协翔协助新奖金方案正式公布，并确定在2013年1月份开始生效。
2012年12月27日， 1月份售后产值目标正式发布，相应数据化管理工作启动。
2013年2月2日，售后业绩各项指标统计完成，1月售后毛利率已提升至49%。
实践表明，即使在保险定损相对严苛的浙江地区，通过实施工时配件收费标准化，严格管控结算放车，优化各项业务结构等三项主要措施，维修毛利率都可以达到50%（税前）左右的水平。所谓地方特色引起的重大指标差异基本上是个伪命题。
四、尾声：
在工作推进中，协翔发现，当地的维修工时标准比其他地区还要稍高，加之还有“地方特色”的配件管理费和辅料费，所以该地区较其他地区还有维修毛利率还有1~2%的上升空间，事实正如协翔判断，两个月内，维修毛利率再提高2-3%。
（文章来源于协翔论道）