未实现「标准化 」的汽服业，别被「工匠精神」带偏了

而管理出身的干部，则认为现在这个年代，技术已经是公开透明的一种共享资源了，并不能为企业带来多大的效益，反而管理如果不能得到完善与提升，往往会发生很多低级的错误，造成一些不该的损失，并且认为技术只是基础，而管理才是企业利益的延伸。

我们可以把技术看做是对“人”的依靠，而把管理看做是对“法”的依靠。

但这样真的好吗？

要达到“工匠”的境界，需要很多工种技能的配合，比如车床操作工的技能，现在的汽车机电维修工，有几个会的？一万个里面恐怕数不出十个来吧。

我个人的看法，汽车已经是一种普遍性的代步工具了，汽车维修服务也已经是一种比较普遍性的服务行业了，如果这样的行业，要把它上升到“匠”的高度，那全国几百上千万的从业者，基本上百分之九十九点九都要回炉了。

第一个问题，明白的人其实早就明白了，首先是因为没有普遍适用的“标准”，然后是利益使然，修的成本比换的成本更高啊，人工成本难道不是成本？占用场地难道不是成本？

第二个问题，门店和综合修理厂普遍组织结构不健全，质量管控不到位，车间生产和技术管理不严格，修理工马虎不负责任，我管修理厂的时候有统计过，如果一个月有十个质量问题，百分之九十还多都是因为以上因素造成的，真正百分之十甚至还低才是因为技术原因造成的，这说明综合修理厂、门店和4S店在技术上的差距并不是某些人说的那么夸张，主要原因还是在管理上。

其实这方面跟“标准化可复制的流水线”本身并没有什么冲突，“标准化可复制的流水线”只不过把以上的步骤做成标准化的操作流程，要求每一个操作流程都执行到位，减少对维修工经验阅历的依赖性，提前把可能出现的问题的预防措施编制到操作流程里面，最大程度避免可能发生的低级错误。所以“工匠”是一种心态，而非人人都能达到“匠”的水平。

要做到“精雕细琢的工匠精神”，那么你本身就得是“匠”，就是说以技术见长，好处是开局创业的时候，技术上能够让客户放心，毕竟都是“匠”了，在当地也不可能是籍籍无名之辈，坏处是很难扩张，严重依靠于“人”，毕竟“匠”这种人，虽然不是稀有物种，但也不是很多，一个地区内能称之为“匠”应该也就十几人而已，你做得再好，也就是一个地市级小范围地理区域内的霸主，行业内有点名气，不太可能还跑出去“逐鹿中原，争霸天下”，因为“人”是最难复制的。

缺点是技术上的优势不强，虽然你可以聘请技术好的人来负责技术方面的事情，但是在这种体制下面，技术好的人也要懂管理懂流程懂标准，不然作用真不太大，顶多是拿来做“大王旗”（国内同行业例子好多，不列举）。

好处是可以复制，不太依赖“人”，虽然在一个地市级小范围地理区域内的不一定是霸主（这个国内同行业的例子也好多，不列举），但是可以跑出去打全国市场，到处连锁，利益最大化。

毕竟客户不懂什么是技术，他只看表象，表象都做不好，技术再好他也不承认。所以，就算是懂技术，基本的现场管理、操作标准、流程等等这些“法”该懂的还是要懂的。这往往是4S店出身的修理工和门店或综合修理厂出身的修理工的最大区别之一。

那么下面问题又来了。因为我们这个行业，最难的就是标准化，简单的还好点，比如汽车美容、洗车、装潢、换轮胎、换油等等，所以你会看到，开遍全国的各种连锁，其实大部分做的都是上面的这些项目。综合修理厂，专修某几个品牌车型的还好，毕竟面对的车型品牌有限，做个标准不至于累死人。

啥车都做的，啥项目都上的，貌似这样的全国连锁还真没见到几个，不说全国，就是市级区域性的，我是没亲眼见到，就算有，那个连锁也就连个三两个厂吧。所以综合修理厂的发展空间实在有限，对技术的依赖太强，对“人”的依赖太强，在未来越来越市场细分，专业化程度越来越高的专修厂和门店面前，竞争力越趋于弱势。