中国二手车行业将迎来春天
对于二手车行业来说，你正处在一个创世的年代，面对着如此巨大的市场和未来宏光，各军阀割据占领一方，在自己擅长的领域勇敢的抢占着地盘，所谓，金戈铁马踏荆棘，江山社稷入怀里。你准备好了吗?
二手车行业将迎来利好，如图：
中国的“车生活”才刚刚开始，目前新车的销量4倍与二手车的销量，当车辆的保有量逐渐的增长和民众的财富逐渐增加的时候，二手车的销量与服务也随着逐渐的释放。
关注一下近年来中国的新车和二手车的销量情况，如下图。
我们再看看发达国家的情况，如下图。
我们来看看中美新车和二手车的数据对比，如下图：
2013年中国的新车交易量2100万辆，美国的新车销量1560万辆，中国的新车销量已经超越美国，而车辆的平均年龄中国仅有6.7年，中国二手车的交易量仅占到美国的七分之一，随着保有量的增加和车辆年限的延长，加上成熟的市场服务，二手车的交易量也将迎来喷井式的爆发。
下面我们来看看中国的市场目前的挑战。如下图：
发达国家有近100年的汽车历史(至少也是50年)，相关的政策、产业和价值链都相对成熟，民众对车的认知更是深刻，就如同我们认知电视机，自行车一样;发达国家有良好的个人、渠道商和车辆信用记录系统，通过记录系统可以将车辆的信息透明公开，将交易双方的信用信息公开，所以二手车的交易简单、快捷、便利、真实。中国汽车由奢侈品转换到家用消费品也不过10年的时间百姓对于车辆的认知和信用体系未成熟，滋生了很多乱象，这很正常，日本、德国早期二手车交易也出现过混乱的历史，后来都是依靠第三方机构推动二手车行业发展，逐渐的渡过了灰暗的时段。所以目前出现的行业乱象属正常，根据行业的发展会过去的。其中最主要的还是民众对汽车的认知、第三方权威机构确立和信息化数据渠道的建设帮助。
面对这些，我们看看美、德、日是怎么做的。先看美国，如下图：
德国，如下图：
再看看日本，如下图：
发达国家带来的启示，如下图：
顺着这个话题我们延伸介绍一下美国宝贵经验。
美国的二手车服务商主要分为四类：
1， 品牌经销商，他们也都同时经营着新车和二手车，二手车车源状况好，信誉度高，价格也相对较高，美国汽车经销商30%的利润来自于二手车，近年来，认证二手车销量上升趋势明显。经销商联合金融机构、保险公司和延保服务提供商等。经销商、厂家等积极参与相关制度的建立和完善，对推动美国二手车市场的健康发展起到了非常重要的作用，独立的第三方评估机构也在二手车发展过程中应运而生。经销商的行业交易量大概占到60%;
2， 二手车连锁店，规模比较大的二手车连锁店也是二手车销售的一个重要途径，此类连锁店通常对出售的二手车做一些外部整修，对部分二手车提供一定时间的保修服务，出售的价格比汽车经销商稍低，行业交易量大概占到60%。如carmax，Manheim。
3， 在美国，旧车要到消费者手中,首先要经过拍卖行的拍卖。二手车拍卖在过去的20多年中发展迅速。从20世纪80年代仅占经销商收入的10%到2005年的33%，是二手车交易形式中发展最为迅速的一种。而二手车拍卖的模式也从最初的现场拍卖，发展到如今的卫星拍卖和网络拍卖等，特别是近年来，随着网络经济的兴起，网上拍卖以其方便和快捷吸引了越来越多原本以传统的拍卖方式进行交易的经销商。
4， 还有一些为交易端服务的数据平台服务商，如KBB/AUTOTRADER，EBAY，EDMUNDS，他们主要依靠媒体平台和数据服务能力为线下交易服务。
美国从80年中期开始，新车与二手车相比较，新车销量呈下降趋势，二手车销量在逐年上升。从美国交通局官网数据显示，二手车销量从1990年开始一直稳定在新车销量的三倍左右。下面以三个典型的公司，来阐述美国二手车市场的三种典型的交易模式。
Manheim公司的品牌经销商经验
Manheim是全球领先且历史悠久的汽车营销服务提供商，于1945年公司成立。Manheim在世界各地约有100个办事处，是全国最大的批发汽车拍卖行。该公司会为汽车批发商的汽车进行再销售，其顾客包括汽车经销商，制造商，汽车出租公司以及车队。该公司经营范围包括实体店和网上拍卖，并提供与拍卖相关服务，例如汽车翻新，事故赔偿金额鉴定以及二手车评估等。
1945年，Manheim第一个拍卖行开始拍卖二手汽车。1959年，Manheim成为全球最大的汽车拍卖行。2000年，Manheim连着旗下20多个拍卖点被ADT拍卖商以10亿美金收购。
1997年，Manheim Auctions的收益达到10亿美元，卖出的汽车总值总达280亿。为了进一步扩大经营，贝里(时任CEO)开展了一项价值4.13亿美元的5年资产改良项目，目标是把该公司的拍卖所发展为“汽车经销超级中心”。资金主要用于开发一个新型的汽车拍卖网站，于1999年上线。所有在Manheim Auctions注册的汽车会被自动摄像，更加方便了人们对二手车的选购。
2012年，Manheim’s ExportTrader处理近800万二手车，超过500亿美元价值的交易额。为业内树立了现场和网上拍卖二手车的行业标准。
Manheim汇集了全国合格的二手车卖家，包括汽车经销商，银行，汽车租赁公司，汽车制造商和政府机构的大额买家。2006年，该公司在中国也成立一家公司。为了不被误以为只是一家拍卖所，该公司将名称缩短为Manheim。
COPART公司在二手车连锁领域的经验
COPART公司是一个提供在线拍卖和车辆再处理的公司，于1982年成立，是全美最大的事故车拍卖公司，最大的事故报废车连锁站。COPART在90年代的扩张速度非常快，从1990年仅在加州拥有四个拍卖驻点扩张到1997年在26个州拥有53个拍卖代理商;在俄勒冈州，华盛顿州和得克萨斯州COPART的年成交量从1990年的17，200辆汽车增长到1993年超过45，000辆，增长了近三倍。
COPART于1994年在纳斯达克上市(代码CPRT)，从1992年仅有的600万美元净收入发展到1997年超过1.26亿美元的几何级别的快速增长。其业务主要分布在美国、加拿大和英国。事实上，COPART相当于是一家连接保险公司和汽车零配件经销商之间的中介平台。
该公司提供车辆与一系列的服务流程，也在互联网上通过拍卖形式出售车辆。拍卖汽车主要来源包括保险公司、银行和金融机构、慈善团体、汽车经销商，车队运营商和汽车租赁公司。
公司自1992年~2013年的财务分析数据走势，其净利润的增长速度远远超过主营业务收入，公司业务盈利被看好。以2012年为例子，其年度主营业务收入为9.24亿美元，其净利润高达1.82个亿，占比高达19.7%。
COPART在1995年收购NER拍卖集团，但是这场收购由于没有很好的整合进入公司的业务体系，导致了其在1996年增长率下降到仅有25%，这也为公司今后的发展创造了经验。COPART现任领导人正打算将其业务推广至全美任何一个地方，其年报数据显示自1999年公司拍卖的事故车为66，400辆(较1998年为64050辆上升3.7%)。另外公司1994年上市发展至今，现在主营业务收入为两方面：分别是汽车销售和服务收入。
KAR Auction公司在二手车拍卖的经验
KAR Auction是一家全美主要车辆批发拍卖商，拥有遍布北美230多个实体拍卖场所以及多个网站(主要通过互联网)，为客户提供一个二手车、“整车”、以及报废车辆交易平台，于2012年共促成超过330万辆二手车及报废车辆;现在通过拍卖点每年能销售300多万辆二手车。
对比COPART公司：KARAUCTIONS主要是二手车拍卖、汽车金融;COPART主要是事故车拍卖整车拍卖。
盈利模型为通过为二手车买卖双方提供平台，并从中(双方)收取一定的拍卖费用，以及为客户提供其他增值服务，如：运输、修复、检测等其他汽车后服务;此外，公司仅仅作为平台商以促成买卖双方交易完成，并不涉及收购汽车再出售予第三方的业务，因此并无管理库存的风险。
中国本来也想这么做的，但是好像真正的交易端和第三方权威机构(如汽车流通协会)八字不合，于是乎，市场上的各路英雄出面，自己尝试去解决这些问题。
一辆二手车辆的交易，跟随不同的交易主体，有着不同的交易环节且特点不同，二手车服务商简单的存在于三种模式，就在商户收车(C2B个人卖车)，商户之间车辆流通(B2B)和商户卖车(B2C个人买车)，他们根据目前二手车的行业发展的挑战，尝试不同的解决办法去为交易服务。如下图：
依托线下诚信保障的互联网服务才是真正解决目前中国二手车行业困境的法宝，诚信的线下保障消除了消费者对于二手车车况不了解困惑，而互联网服务根据本身的特性，在信息的精准匹配和渠道的扁平化上在二手车的交易环境中起到巨大贡献。简单的说，先让用户放心，再让用户购车便宜且方便。
为什么一定要依托诚信的线下保障呢?车辆作为高价值物品，是区别于传统电商产品，而大多数购买者并不是非常了解二手车的交易，所以基本去了各地的交易市场，车贩子花招层出不穷，就像绵羊一样被宰割或者干脆拒绝购买二手车，这也算阻碍二手车交易中的一个主要因素。另外二手车带有他本身的特性，不同的年限“一车一况，一车一价”，简单的做个比较，新车同样年款的车型，你出售的时间不同，得到的报价不同，同样的车型，同样的年限，你保养的很好或者你剐蹭过车漆，出售的价格又不同;还有呢，你一辆车，卖给贩子，获得不同的价格，你在卖给另外的个人，又获得不同的价格……上述说的也只是关于评估和价格端的，关于实际交易端和过户端有更多的道道(这里真有必要去写篇文章来揭示二手车交易的黑幕)，这样复杂的情况，我们怎么去通过线上拍几张照片，留几句言实现相互间几万甚至，十几万的交易呢?不管在线上怎么进行推广，真正实际的交易还是需要线下解决，而十几年来真正控制线下交易的就是我们所谓的车贩子。所以，基本上各大二手车服务商近几年和未来几年干的事有这么几件：1，建立平台，拓展服务，推广车源;2，数据产品，精准营销;3，线下交易，诚信经营。然后这场战争很明显了，一群对实际战场缺乏控制力的英豪，希望能通过规范市场，信息服务，平台吸引来实现革命，还有一些英豪，甚至自己参与战争，抢了贩子们的生意。这场战争，结果应该是非常容易判断的，正如我们今天看到的发达国家的二手车交易链条一样，行业必将走入正轨：诚信服务，透明车况，合理价格，保障售后。那么，问题来了，这场战争该怎么打?谁会胜出?未来是怎样的格局?
（来源：爪游控）