【导读】
采用直营连锁建立汽车独立售后社区店会面临非常沉重的管理负担，随着店铺数量的不断增多，如何才能做到既不增加过多的管理者，不让管理团队显得过于臃肿，又能使店铺高效有序运转，且能用最短的时间实现盈亏平衡，这是连锁经营者必须面对和解决的课题。
汽车服务行业的一切归根到底就是“人”，汽车服务店不仅要关注如何招揽外部顾客，更要思考如何善待我们的“内部客户”，毕竟他们才是真正提供面对面服务的人员，他们的情绪将直接传递给车主。
在这种情况下，有必要建立一种利益共享，风险共担的长效激励约束的合伙制。
常见的公司体制下的合伙模式（非法律意义上的合伙制）有员工持股制、利润分享制、收入分享制、劳资合伙制、劳动合作社这几种企业制度形式，恰当的员工持股制和劳资合伙制都有助于形成资本所有者和劳动者利益共同体。
员工持股制中一是员工要通过购买公司股票成为公司股权所有者；二是员工持股可以受益。
所谓员工持股可以受益，最直接的含义就是员工购买公司股票时可以享受优惠待遇，否则他们不会积极购买公司的股票。
国内外成功实施的员工持股计划大多发生在企业经济效益较好的时期，企业经济效益下滑时期，员工持股计划往往难以实行。
此外，当企业经济效益具有较高不确定性时，如果没有政府对员工持股计划的政策支持，员工通常也不会积极参加。
利润分享制界定为在支付给工人一定固定工资的基础上，将剔除掉相应成本之后的剩余（亦即纯收入）在工人和雇主之间进行分配的一种制度形式。
利润分享制有两种形式：
1、股票期权（或虚拟股票），即授予员工看涨期权；
2、纯利润分享，即约定资本与劳动的纯利润分享比例。
收入分享制是一种取消了工人固定工资，将企业全部收入在雇主和工人之间按照一定比例进行分配的制度。
利润分享制是一种“半熟”（soft-boiled）的分享制，而收入分享制则是一种“全熟”（hard-boiled）的分享制。
所谓“半熟”是指劳动没有完全资本化，因为劳动者只负盈不负亏，而所谓的“全熟”则是指劳动已经完全资本化了，劳动者既负盈也要负亏。
劳资合伙制是将公司的股份划分为资本股和劳动股，资本所有者持有资本股，员工凭借自身付出的劳动享有劳动股，劳动股分享企业利润，但不承担亏损，即只负盈不负亏，这一点颇像利润分享制。
但与利润分享制有所不同的是，在劳资合伙制中，员工要参与企业的经营决策，即“员工和资本家作为合伙人联合管理企业”，是一种“资本所有者和劳动者利益共同体”。
劳动合作社是指企业的资本由劳动者共同拥有，企业也由劳动者共同管理。Ｅｌｌｅｍａｎ（1990）从法理学和刑事法学的独特视角论证了只有劳动者才能够承担企业经营的全部责任的观点，有力地支持了劳动合作社思想。
但由于这一理论在市场经济条件下不能很好地发挥资本所有者的积极性，因而其实践的范围十分有限。
只有当劳动股与资本股相对均衡时，员工才能有效参与公司治理，实现公司治理结构的相对均衡，并在企业层面引入经济民主。
在汽车维修连锁店内，如何实现员工有效参与公司治理，实现公司治理结构的相对均衡，不同的岗位应有不同的分享形式。
由于店内员工既是技术人员，同时又希望他们的营销人员，因此在选择分享形式时需要把握几个原则：合适的基本工资、重提成轻工资、因岗设分享形式。
店长比较适合收入分享制、技师比较适合劳资合伙制、另外洗车美容技师也比较适合收入分享制。最后等维修连锁店进入良性循环后，有比较可观的经济收入时，可以适当推出员工持股制度。
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