“共享经济”，一个时下最流行的词汇。满大街的自行车，就可以看出共享有多火热。
共享充电宝，打火机，汽车，自行车，甚至还有共享女朋友。开玩笑归开玩笑，但是共享经济，的确是时下创业者最爱闯入的一个怪圈。
其他行业，我们先不说，那么汽车后市场有没有可能做共享经济呢？答案当然是肯定的。但是是否可以做成一个好的，可以走的通的商业模式，那只有真正试过才知道。我们这里只讨论他的可能性。
今天我们就汽车修理厂中的共享经济讨论下。修理厂作为一个服务行业。他具有很多的分工明确，但是合作紧密的部门。那么针对修理厂是否可以做共享经济呢？答案当然是可以的。
这里，我们先明确，什么情况下，共享经济才能成立呢？
我个人认为：共享经济成立的前提是：
1、个体有一定的需求；
2、需求具备一定的频次；
3、需求具备一定的门槛。
我就拿“”滴滴出行“来举例说明一下：
面对糟糕的城市交通，面对打出租车难的情况，打车是每个人都会用到的需求，而且很多人，打车的频次还不低，有点一天得3-5次。那么自己开车呢？在当今限牌限号的城市，还有停车难的情况，不是买不起车，而是用车太累。
根据以上情况，滴滴出行的出现，成了共享经济最好的代表。
言归正传，那么修理厂中的哪些是可以切入共享经济的呢？
汽车配件
汽车修理厂的职责就是帮助车主进行美容洗车，维修保养等工作。那么这过程中会涉及到汽车配件。那么汽车配件的流通就可以做共享 经济。
那么怎么做呢？听我细细道来。传统的汽车修理厂的汽车配件采购主要分为二种情况，一是保养用的机油，三滤，轮胎等一些配件，修理厂会有少部分备货到库房。二是维修中临时决定需要的配件，需要和配件经销商沟通，修理厂自己去取配件，或者配件经销商送到修理厂。
但是不论是哪一种，都需要占用至少一个人的相当长的时间。这样就降低了车辆维修的效率。
所以在汽车配件采购上可以用共享经济的做法构建配件供应链。配件运输物流，仓储等方面可以做些文章。
汽车诊断设备
汽车维修过程中经常会遇到诊断的时候，那么专业的诊断仪器，就是修理技师的必备武器。但是一般的诊断，读取故障码，数据流之类的，一般的设备也许就可以。但是遇到控制单元编程，防盗匹配等工作，就需要专业昂贵的设备。动辄几万一台设备，但是这些工作呢，单一的修理厂用到的时候呢，其实并不是很多。
高级维修工程师
汽车修车厂是个有点特殊的行业，一般的维修保养工作，一般的维修工就可以搞定。但是遇到高级车的高级功能维修，比如控制单元，控制单元编程，调漆师等，就不是随便一个人就能搞定的啦。
但是如果单一的修理厂雇佣这些工程师呢，就感觉不是那么划算。工资待遇高，但是工作不饱和。
以上几方面，只是我针对修理厂这个群里的需求，可以切入共享经济的点。当然，我只是从理论上认为可以。
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