近两年，新能源车的产品技术指标提升不是很快，补贴依赖现象有所体现。业内根据合格证数据逐台测算，纯电动新能源乘用车的电池能量密度从2016年的103瓦/公斤提升到2017年的110瓦/公斤，微增7瓦；纯电动新能源乘用车2016年的平均续航里程基本在213公里，而2017年的平均续航里程在196公里，这也是北京市场的需求占比下降，导致微型车的非限购需求占比增长的结果。
而纯电动客车的电池能量密度从2016年的103瓦每公斤上升到2017年的115瓦每公斤，续航里程从2016年的288公里上升到294公里，这主要是补贴调整后的轻客的占比下降和追求高补贴的结果。而纯电动专用车的电池能量密度在2016年是109 瓦每公斤，2017年是111瓦每公斤，实际提升也不明显。
新能源车的产品设计目前仍是更多的依赖政策的推动，尤其是能量密度的提升等更需要标准的先行，未来需要更多层级的补贴标准，才更有利于产品设计和技术升级的向上游的传导。
近期，新能源车新品公告的续航里程提升较快，2018年第一批公告的纯电动客车公告90%车型的电池能量密度 达到140瓦每千克，这也是企业针对预期补贴标准提升的快速对应，这是很好的事情。
没有一定的数量规模，产品体系难以突破。达到一定规模后，因此多层级设定补贴标准有利于新能源车产业链的产品设计全面加速升级。
来源：汽车与配件
