5月27日，央视财经频道播出了新能源车换电、“加油站”变“加能站”、超级大“风口”来了的新闻报道。
近日，工信部和国家能源局对外表示，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。目前，国内换电模式的进展如何，有哪些全新的模式正在改变市场？
换电试点全国推开 “车电分离”加速普及
在北京海淀区的一个大型停车场，一位新能源车主来换电站换电，整个过程不到两分钟。该车主选择的换电车型，每月换电费用约350元，加上每月电池租金450元，加起来约800元，而他则一次性省去了接近3万元的电池费用。他的车带电池约十三万元，不买电池约十万。
目前，在国内，主流的车电分离模式是电池归资产公司所有，用户找资产公司租用电池。用户一方面避免了电池的贬值，还能每一次都是获得保养良好的电池。
蔚能电池资产公司陆经理说，买车时，一张车的票开给用户，另一张电池的票开给电池资产公司，二手车的上家和下家只要交易那辆车就行了。
数据显示，至2021年5月中旬，国家平台中接入的电池快换车辆数为15.59万辆，比2019年增长超过30%，其中私人乘用车约7.88万辆，占到总数的近一半。
国内换电车型目前主要针对网约车和出租车
调查发现，除了部分私家车，目前国内换电车型的分布，主要集中在网约车和出租车，还有部分高端车型。那么，一旦换电成为新趋势，新能源车的设计又将发生什么变化呢？
目前，部分网约和出租换电车型，通过运营来收回换电站和车型开发等方面的投入，随着换电网络的完备，车企也将开发适合普通消费者充换电一体的新车型。
此外，在私家车领域，部分车型新用户已大部分选择租赁电池的换电模式，现在已经有55%以上的用户选择电池租用的模式。
专家表示，大部分电动汽车用户没有固定停车位，充换电车型对这些用户的适配性较高，集中换电还将减少对电网安全的影响。
据悉，到2025年，中国石化有近5000座加油站将建设充换电站，占到总量的近六分之一。按规划，城市核心区域的加油站都将变身加能站，推动电池标准的统一来实现服务不同车型。
中国石化董事长、党组书记张玉卓表示，要全面开放加油基础设施，来为新能源的导入提供最便捷的条件，加油站可以改成加能站，将来用一个换电站解决所有汽车的换电问题。（来源：央视财经）
