企的一大特征。从威马、哪吒、零跑现阶段推出的产品来看，语音交互、人脸识别、自动驾驶、整车OTA等先进功能均有搭载。其中，在自动驾驶方面，威马现阶段走得比较靠前，近期推出的威马W6是其联手百度打造的首款无人驾驶量产车型，搭载了AVP无人泊车系统，可实现L4级别的自动驾驶；零跑在自研的凌芯01芯片加持下，自动驾驶系统Leap Pilot 3.0当前可以达到L3级别的自动驾驶能力；哪吒在自动驾驶方面相对落后，以哪吒U Pro为例，其现阶段可以达到L2+级别的自动驾驶功能。
综合三家新势力车企在三电和智能化方面的技术路线来看，零跑由于在三电技术和自动驾驶芯片方面均采用自研的方式，所以在核心技术的掌握上相对更有优势；威马与百度进行深度合作后在自动驾驶方面更胜一筹；哪吒现阶段的核心资源主要集中在域控制器架构和智能座舱方面。
三家造车新势力均瞄准科创板IPO
在融资和IPO方面，威马早已筹划登陆科创板。去年9月，威马完成了D轮融资，该轮融资由上海国资投资品牌和上汽集团联合领投，融资总额为100亿元人民币，也被称为造车新势力史上最大的单轮融资。今年2月，威马宣布与多家银行及金融机构达成合作，获得了115亿元的银行授信，这些资金将用于威马在产品和用户服务方面的运营与布局。
业内分析指出，随着威马第三款SUV量产车型威马W6上市，以及其下半年轿车计划的推进，威马冲刺科创板的进程也有望加快。如果成功上市，威马汽车将成为科创板造车新势力第一股。
当然，哪吒和零跑在融资方面也不断有新消息传来。其中，哪吒汽车于4月26日宣布启动D轮融资，融资金额约30亿元，由360战略领投。此次融资完成后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东。在此之前，哪吒汽车于去年12月完成了C轮20亿元的融资。天眼查数据显示，哪吒母公司合众新能源成立以来共融资6轮，累计公开融资金额为92.5亿元。在启动多轮融资背后，哪吒汽车同样在为登陆科创板谋划。去年7月，其曾宣布2021年在科创板上市，在今年上海车展期间，哪吒汽车CEO张勇曾公开表示：“哪吒汽车不排除境外融资，但还是以科创板为主。”
背靠大华的零跑在融资方面向来低调，但今年也进行了一轮大额融资。今年1月零跑对外公布了B轮融资情况，融资金额43亿元，超募逾10亿元，战略投资方国投创益，浙大九智，涌铧资本等领投，合肥市政府投资平台也参与了本轮融资。零跑汽车创始人朱江明去年11月对外表示，零跑计划2021年下半年提交IPO申请，并打算在2021年年底或2022年年初在科创板IPO，在正式IPO之前，零跑汽车还会推进一轮融资。
由此来看，目前三家造车新势力都将登陆科创板作为接下来的主要目标。但从融资金额和上市进程来看，威马走在前列。
写在最后
从上述内容可以看出，威马、哪吒、零跑三家新势力车企现阶段在交付量、产品推进节奏、核心技术掌握情况和融资进展方面，都取得了不错的成绩，也有相对清晰的目标和规划。但综合来看，威马的量产车推出节奏更快，且在自动驾驶、融资及IPO进展方面走在前列，目前在二线新势力车企中居领先地位。不过，拥有诸多核心技术的零跑也极具发展潜力，未来随着零跑C11的批量交付，其有望与威马和哪吒的销量差距进一步缩短。
