收车、卖车没有趁手的工具怎么行？

伴随着中国汽车产业近年来的高速发展，我国汽车保有量已接近3亿辆。汽车市场由高速增长的增量时代，进入稳步增长的存量时代。

新车增速放缓 ，为二手车市场的发展带来广阔的空间。中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年全国累计完成交易二手车1434.14万辆，交易金额高达8888.37亿元。据中国汽车流通协会预测，2021年全国二手车交易量将突破1600万辆，预计2025年和新车销量基本持平，2030年争取突破3000万辆。

很显然，中国的二手车已经形成一个万亿级规模的市场。如此庞大的市场，吸引了众多资本的目光。近10年来，资本瞄准二手车这个行业，投入数百亿资金，催生了一批互联网平台的崛起，试图在资本的加持下通过互联网化的商业模式来改变这个传统的行业。

然而，巨额资本烧光殆尽之后，为何还没有打造出一个成熟的模式，一个成熟的公司？万亿级规模的市场，究竟如何才能孕育出一个具有代表性的企业？

首先，中国的二手车市场，从品牌车商到路边摊，存在着大大小小数十万的车商企业。车商数量庞大，尽管有部分先进车商在进行企业化转型，但绝大多数车商依然呈现小、散、弱的局面。汽车是大宗消费品，单个车商的资金、精力有限，很难做到成规模化发展。

我们可以看到区域性的二手车企业，他们各方面的经营指标都非常不错，当地的企业形象和品牌影响力都首屈一指，但几乎很难看到他们成功的复制出第二家、第三家分店，更别提成规模的连锁化经营。这是行业的共性，也是二手车商最想要突破的瓶颈，没有之一。

其次，从2014年二手车商快速扩张、到2015年二手车电商平台的兴起、再到2019年经销商集团大力发展二手车业务，中国二手车行业逐步形成了以传统二手车商、电商平台、经销商集团为主的“三足鼎力”的局面。

随着二手车电商平台的崛起，市场竞争加剧，传统二手车商经营压力逐步增强。尽管二手车依然是个朝阳产业，但是各大平台围绕二手车线索和流量展开的争夺战，已经趋于白热化状态。很多车商都很明显的感觉到利润越来越低了，各项成本却越来越高了，收车、卖车越来越难了。

在二手车行业，车源为王仍然为主流，有足够而丰富的车源才能够更加精准和高效匹配消费者。然而，二手车毕竟是高值物品，且消费者需求多样化，很难有一家车行或展厅可以把各种年限各类车型全部收购回来整备放在展厅待售。因此，车商之间或者车行之间就自然而然存在车源调动和交易合作，以实现和满足自己客户的各类购车需求。

以前，车商习惯一收到车就发朋友圈，发各种车商群，有的还发58或者二手车之家，想找车也搜索朋友圈，或者车商群里问，熟悉的车商也会把相关车源不断复制转发和分析，所以导致朋友圈或者众多平台车源存在重复性、失效性、失真性，非一手，要精准高效找到车却变得十分困难，给全国广大车商和客户造成极大的困扰和难题。

而收GO则避开了这些问题，严抓真车源，保障车源唯一性，新鲜有效；城市覆盖范围广泛，车源丰富；搜索简单转发方便，而且费用还很便宜；服务多样性，涵盖二手车交易全流程，买卖更省心；同行辅助帮卖，快速交易高效对接，还拓展了人脉。