2024年上半年日本二手车出口量为775274辆，与去年同期728240辆相比，增加了约47000台，同比增长6.5%，创下了新高。
仅从结果看，可以评价上半年的情况良好，但必须看到这样一个事实，即截至4月份的累计结果显示同比增长17%，增长势头达到两位数，但在短短两个月内却急剧下降了10%以上。在形势上无论如何都不容乐观。
急剧下降的具体原因是6月单月的出口量造成的。直白地说，还是因为去年以来中东地区的动荡和自然灾害导致全球两条主要航道的通行受到限制，从而造成了各种不利影响，包括调度船舶大幅减少和海运成本急剧上升。此外，拜登于5月14日宣布提高对华贸易关税，引发了中国的需求热潮，导致集装箱争夺战的发展，引发了集装箱运费的直线上涨。
按目的地国家划分，阿联酋是今年上半年最大的目的地国家，达到111429辆，同比增长20%。这也是上半年首次超过10万辆。由于非洲和中东地区的需求不断增长，阿联酋以集装箱运输为主，运输低龄、低价车辆，在今年上半年取得了创纪录的成绩。
排名第二的俄罗斯，同比下降了20%以上，降至95978辆，低于10万辆。虽然俄罗斯的汽车销售量在去年达到了123683辆，但这一数字完全是由1900CC以下的汽油/柴油车创造的。由于去年8月实施的经济制裁，1900CC以上的汽油/柴油车和HV等受限制车辆已无法直接出口，从某种意义上说，如此大量的车辆仅靠非限制车辆出口实在了不起。
排名第三的是蒙古，超过了多年来一直保持固定位置的新西兰。蒙古的出口量同比增长77%，达到59335辆，但其国内的实际需求充其量也只有30000至35000辆。剩下的25000至30000辆又去了哪里呢？据估计，它们几乎全部转口到了俄罗斯。
就2024年全年而言，最初认为上半年的势头将得以延续，并将坚定地突破160万辆，但由于下半年会迎来相当严峻的形势，最终的落脚点可能在140万辆至150万辆之间。（来源：中国汽车流通协会）
