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这一核心技术自主研发!这回有戏?

这一核心技术自主研发!这回有戏? 跨境电商老李
2025-08-25
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据韩联社、《朝鲜日报》等报道,8月22日,韩国政府发布作为未来五年经济发展蓝图的“新政府经济增长战略”,设立“30大先导项目”,包括15个“人工智能大转型”项目和15个超级创新经济项目。其中,明确提出将积极支持韩国船企开展韩式液化天然气(LNG)运输船货物围护系统的技术研发,计划在2028年前建造2艘配备该LNG货舱的船舶
据悉,韩国政府计划于今年下半年支持开展韩国国产货舱绝缘板自动化生产工艺的研发,自明年起,将推进货舱材料与零部件等配套研发,并提供大规模的财政支持
资料图/来源:lngprime.com
LNG货物围护系统是LNG运输船的核心技术。经过几十年的发展,目前世界上占垄断地位的货物围护系统是NO96、MARK 两种类型,而这2型围护系统均由法国巨头GTT公司研发,市场占有率超过90%。据统计,目前韩国造船业超过50%的收入来自LNG运输船,但每交付1艘LNG运输船,需向GTT公司支付船价的5%作为专利许可使用费,大约为10亿~20亿韩元。也就是说,韩国船企建造1艘新船的净利润也不过5%~7%
“SK Spica”号资料图/来源:aukevisser.nl
打破垄断,近年来,韩国一直在积极推进LNG运输船核心关键系统研发。已研发“KC-1”系统、“Solidus”系统、“KCS”系统等,但效果均不理想。2014年,韩国天然气公社历经10年研发出“KC-1”货物围护系统2018年,三星重工向SK航运公司交付了2艘应用“KC-1”货物围护系统的17.4万立方米大型LNG运输船“SK Serenity”号和“SK Spica”号。2艘LNG运输船仅运营了5个月,就因出现裂纹、“结冰”等问题被迫停航返回三星重工维修,但经历了4次维修仍未解决“结冰”问题,因暂停运营造成的损失总计超过4000亿韩元
为此,三星重工和SK航运公司还对韩国天然气公社就2艘LNG运输船停运的相关责任归属问题提起了国内诉讼。2023年10月,首尔中央地方法院裁定,由于“KC-1”系统由韩国天然气公社自主研发,因此需对设计缺陷造成的相关损失进行赔偿。
1位韩国政府官员指出,此次政府再次推动LNG货物维护系统的国产化研发,是希望通过确立韩式LNG货物围护系统的技术成果,防止国家财产外流,并在未来市场技术中确立领先地位
据介绍,目前,HD现代集团和三星重工已经开展了相关研发,完成了中小型船舶的可行性验证,但尚未对大型LNG运输船的货物维护系统技术进行可行性验证。


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