哈尔滨至伊春高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈—京港澳通道的重要延伸，也是在建纬度最高、全年温差最大，且首条穿越岛状多年冻土区的高速铁路，具有岛状冻土带分布零散、有效施工期短等施工难题。
“哈伊高铁分为哈尔滨至铁力段和铁力至伊春段，目前，哈伊高铁铁伊段已经完成了95%，哈铁段完成了77%。”据黑龙江铁路发展集团有限公司指挥长郭英勋介绍，今年除了按照目前的整体情况完成铺轨工程之外，下一步还要完成线路精调、接触网工程、房建工程等，为明年年初进入验收阶段做好准备。
哈伊高铁于2024年5月28日正式启动铺轨，为确保施工进度和质量，中国铁路哈尔滨局集团有限公司组织施工单位结合当地全年气候特征，加大物资、机械设备投入力度，克服高寒地区气温低、施工工期短等难题。
“我们采用群枕法铺设工艺，日均铺轨进度达2.5公里，较传统铺轨方式工效提高50%，在三个月内完成376公里的铺轨任务。同时，广泛应用信息化、智能化管理手段，通过智能工程线调度信息平台，实现对铺轨机组、长轨运输列车等关键设备的远程实时监测，保证了各单位轨行设备工程线运行安全。”中铁二局哈铁项目部副经理董正敏说。
据悉，哈伊高铁全线建成后，哈尔滨至伊春的旅客列车运行时间将由现在的7小时左右缩短至2小时左右，将进一步完善我国东北地区高速铁路网络结构，对促进区域经济社会发展具有重要意义。
（光明日报全媒体记者张士英 图片马赫）
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