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从一般市场规律来看，提高技术含量、降低成本和销售价格当然是必要的；更重要的，我们还应该吸取国外经验，建立国内有实力的集团企业，并发扬集群优势，这样更能了解和掌握行业的发展趋势。
技术含量是很多生产型企业的发展基础，汽摩配行业当然也不例外。目前，我国汽摩配行业投资只注重生产性投入，不注重科研性投入，投入强度严重不足。从我国近几年的情况看，整车投资见效快，容易把握市场方向并且投资风险低。但零部件投资生产周期长，技术要求专一，这样就造成了配件比整车技术更加落后的局面。
要降低产品的销售价格，使产品能在国际市场上争得一席之地，我们就应该发展优势产品，形成规模效应。目前我国一些产品已经具备规模生产的条件，在价格、品质上，都已经具有国际性竞争能力。这类产品虽然价值低，但大多属于易损件，市场需求量十分庞大。另外，这些有传统竞争能力的产品，标准化程度高，受整车厂商限制比较少，可以利用多种途径出口国外，顺利地进入售后服务市场。这类企业的技术含量相对较低，完全可以依托国内市场，将数量做上去，形成规模效应，从而成长为具有国竞争能力的公司。
在整个汽车摩托车行业高度国际化的情况下，汽摩配行业的发展，也在要求企业之间必须加强联合。规模化生产，全球性服务就显得非常重要。因此，企业必须强强联合，分工合作，形成规模。
我国中小汽摩配企业，可以通过动用第三方来建设共用平台，进行横向联合，比如产业联合会可以寻找一两家有实力的零配件厂家建设平台，其它厂家出钱租用。零部件厂商还可以主动寻找上游或下游甚至配套企业合作，进行纵向联合，形成集群优势。
在区域上，我国汽摩配的出口相当一部分集中在东南亚非洲等欠发达地区，在出口的渠道上，可以采取为那些国际性的零配件巨头提供OEM产品的方式间接出口，有条件的企业也可以采取在国外设立营销机构，选择当地的中间商，开展国际业务。现在国际上有不少贸易公司在找国内厂家做当地的代理生意，这是扩大我国企业出口的一条捷径。
在国际交往日益密切的今天，我国中小型企业完全有条件把引进的先进技术加以利用，针对国内的消费环境加以改革。也就是说：从地域优势上讲，我国中小型企业更加熟悉当地消费情况。因此，加强对电动汽车所需零配件的研究投入，可以使我们获得后发优势。
图文：来源网络
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