南岸出入口效果圖
2016年12月7日，由橫琴新區管委會投資、珠海大橫琴投資有限公司建設管理、隧道股份上海隧道工程有限公司承建的大型市政工程項目——橫琴新區馬騮洲交通隧道（橫琴第三通道）工程迎來關鍵節點——西線隧道貫通。
隧道內部施工
馬騮洲交通隧道位於橫琴新區，是橫琴島對外聯繫的第三條重要通道。工程總投資25.44億元，於2014年7月開工建設，預計明年3月份東線隧道開始盾構掘進始發，明年年內實現全線貫通。工程全長2,800多米，預留有軌電車線路空間，馬騮洲水道段為圓隧道，為雙管雙向六車道設計，車道寬度為3.5米，採用一台直徑14.93m的泥水氣壓平衡盾構機掘進施工。
隧道內部施工
工程沿線存在大量拋石、孤石、塑料排水板、花崗岩等障礙物，地質情況複雜，其中“拋石多、覆土淺、岩面高”是工程的最大技術難題。陸域隧道斷面內拋石數量多，尺寸大，最大直徑達2.2m；隧道最淺頂覆土為6.5m，僅為0.44D（盾構直徑），淺覆土段總長達300m；盾構切削範圍內花崗岩層長100余米，強度高達120MPa，侵入隧道斷面最高達6m。這些難題給工程施工帶來了極大挑戰。
任翱號盾構機刀盤安裝完成
在此背景下，橫琴新區管委會牽頭事先成立特聘專家組，為工程獻策，項目建設團隊反復磋商探討，並針對性開展了《超大直徑盾構法海底隧道設計與施工關鍵技術研究》科研攻關，最終確立了“超前預處理、盾構針對性改制”為指導原則的解決方案。
工程採用多種探測方法相互驗證探清地質分佈情況；陸域預處理採用全回轉工藝針對性清除拋石、孤石等障礙物；海域預處理採用微差爆破處理隧道斷面內的硬岩；盾構針對性改制，增設SSP超前探測系統，加裝碎石機，並及時根據不同地質情況針對性調整刀具佈置，提高盾構對障礙物的超前探測及處理能力。
珠海馬騮洲隧道“任翱號”盾構機
攻堅克難的過程中，項目建設團隊團結協作，預處理效果良好，刀盤針對性改制成效顯著，實現了海底硬岩區順利穿越，目前“任翱號”盾構機已勝利抵達接收井，西線隧道貫通。
現場“任翱號”盾構進洞
據上海隧道工程有限公司項目經理劉寬介紹，該工程為國內首條海域超大直徑複合地層盾構法隧道，施工過程所遇到的難題具有極大的普遍性，為複合地層盾構法隧道施工積累了寶貴的經驗，具有極高的參考價值和示範作用。
據珠海大橫琴股份有限公司項目經理楊小榮介紹，馬騮洲交通隧道西線的貫通，標誌著工程的建設取得了階段性成果，為整個工程的順利推進打下了堅實的基礎，大大鼓舞了建設團隊的信心，明年年內可實現工程全線貫通。
隧道鳥瞰全景效果圖
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