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港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程—拱北隧道的最后一层实现贯通，标志着世界最大的断面公路隧道—港珠澳大桥珠海连接线进入冲刺阶段。
珠海连接线全长超13km，采用双向六车道高速公路标准，设计速度80km/h，整体式路基宽度32.0m，分离式路基宽度16.0m。2座隧道6,204m，3段桥梁长5,973m，设人工岛1处，南湾互通、横琴北互通、洪湾互通3处互通立交和口岸人工岛连接匝道1处。其中，南湾互通至终点洪湾互通段（一期工程）已于2016年9月提前建成通车，项目起点至南湾互通段（二期工程）计划于2017年底完成交工验收，具备通车条件。
拱北隧道是港珠澳大桥主体工程与珠海连接的惟一通道，由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成，隧道上层为香港到珠海方向，下层为珠海往香港方向。隧道地处高富水地质结构区，下穿中国第一大陆路出入境口岸—拱北口岸，这让拱北隧道成为世界上地质条件最复杂，施工难度最大的隧道之一。
拱北隧道于2012年7月底正式开工建设，是世界上首座采用曲线管幕加水准冻结的双层公路隧道，长度和规模创造了新的世界纪录。在接驳内地之初，港珠澳大桥曾考虑跨过或鉆过澳凼之间的水域进入珠海横琴接国家高速公路网，但这个方案因对澳门有较大影响被否决。大桥登陆珠海，被迫选择珠澳之间的边防管制区域，即澳珠联检楼之间的狭窄通道。由于涉及澳珠之间的口岸地带，施工建设不能破坏、影响澳珠任何一方的建筑，不能影响旅客和汽车通关，因此珠海连接线拱北口岸段的255米只能选择暗挖隧道。这条隧道又窄又弯，外轮廓线几乎贴着澳门边检大楼，相距仅1.46米，而距珠海边检楼的风雨廊只有46厘米。与此同时，这段255米的隧道暗挖段造价不菲，综合造价达4亿元，每米接近160万元。
根据施工进度，隧道将于近期实现全隧贯通，预计将在今年年底前与主桥一起具备通车条件。
另据港珠澳大桥管理局消息，港珠澳大桥最终接头高流动性混凝土日前完成了第五次浇筑，标志着国内首次实施的“三明治沉管结构”高流动性混凝土浇筑圆满落幕。这是中国首次采用高流动性混凝土工法，既有效保证了最终接头总体施工计划，也为后续舾装、刚接头焊接、顶推调试等施工创造了条件。该项工法在港珠澳大桥沉管隧道最终接头的应用，开启了国内“三明治沉管结构”的首例实践，填补了国内空白。
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